Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

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dungen in der Luftröhre und den Bronchien oder den Lungenalveolen bis zu verstärkter Plaquebildung in den Blutgefäßen, einer erhöhten Thromboseneigung oder Veränderungen der Regulierungsfunktion des vegetativen Nervensystems (UBA 2015e). Abb. 29: Entwicklung der PM10-Immissionen von 2000 bis 2014 in Deutschland (Quelle. UBA 2015c) Seit 1995 sind die Feinstaub-Emissionen in Deutschland erheblich zurückgegangen. Allerdings nahm der Anteil der Feinstäube am Gesamtstaub über die Jahre deutlich zu, da die Gesamtstaub-Emissionen im gleichen Zeitraum noch viel stärker reduziert wurden. Von 1995 bis 2013 sanken die PM10-Emissionen von 0,31 Mio. t auf 0,23 Mio. t (minus 27 %). Zu über 40 % zu diesem Rückgang hat der Verkehr beigetragen. Dessen Emissionen sanken im gleichen Zeitraum von 70,7 Tsd. t auf 34,4 Tsd. t und damit um 51 %. Folglich reduzierte sich der Anteil des Verkehrs an den Gesamtemissionen knapp 23 % im Jahr 1995 auf etwa 15 % im Jahr 2013 (UBA 2015f). Die PM2,5-Emissionen gingen im gleichen Zeitraum um 77,9 Tsd. t auf 0,113 Mio. t (minus 41 %) zurück. Allein 38,4 Tsd. t konnten im Verkehrsbereich eingespart werden, wo die Emissionen von 63,5 Tsd. t auf 25,1 Tsd. t abnahmen (minus 60 %). Damit verringerte sich der Anteil des Verkehrs an den Gesamtemissionen von 1995 bis 2013 von 33 % auf 22 % (UBA 2015f). Zum Schutz der menschlichen Gesundheit gelten seit dem 1. Januar 2005 europaweit Immissionsgrenzwerte für die Feinstaubfraktion PM10. In Deutschland sind diese Grenzwerte in der 39. BImSchV verankert. Der Tagesgrenzwert beträgt 50 µg/m 3 und darf nicht öfter als 35mal im Jahr überschritten werden. Der zulässige Jahresmittelwert beträgt 40 µg/m 3 . Für Seite 112
die noch kleineren Partikel PM2,5 gilt seit 2008 europaweit ein Zielwert von 25 µg/m 3 im Jahresmittel, der bereits seit dem 1. Januar 2010 eingehalten werden soll. Ab 1. Januar 2015 ist dieser Wert verbindlich einzuhalten und ab dem 1. Januar 2020 dürfen die PM2,5- Jahresmittelwerte den Wert von 20 µg/m 3 nicht mehr überschreiten. Abb. 30: Belastung mit PM10-Immissionen im Jahr 2014 in Deutschland 36 Die Immissionsbelastung mit Feinstaub zeigt eine vergleichbare Entwicklung wie die Emissionsmengen. Kritischer als die Einhaltung des Jahresmittelwertes ist die Einhaltung des Ta- 36 Quelle: http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/358/dokumente/pm2_2014.pdf (Zugriff am 01.12.2015) Seite 113
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