Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

Emissionen stattfindet, verursacht die Summe der Straßenprojekte eine negative Bilanz, d.h.
es wird mehr CO 2 freigesetzt als ohne die geplanten Straßen. In der Summe über alle Projekte
des VB/VB-E ergibt sich im Saldo eine Einsparung von etwa 491.453 Tonnen CO 2 pro
Jahr und damit ein positiver Umweltnutzen in Höhe von 1.191 Mio. Euro. Die Größenordnung
des Effektes entspricht dabei weniger als 0,1 % der jährlichen Gesamtemissionen an Treibhausgasen
in Deutschland (siehe Kap. 5.5.2), die bei etwa 900 Mio. Tonnen liegt.
Kriterium 1.4: Luftschadstoff-Emissionen
Im Rahmen der Nutzen-Kosten-Analyse werden fünf verkehrsbezogene Luftschadstoffe
emissionsseitig betrachtet. Es handelt sich um Stickstoffoxide (NO X ), Kohlenmonoxid (CO),
Kohlenwasserstoffe (HC), Feinstaub und Schwefeldioxid (SO 2 ). Im Ergebnis der Bilanz über
alle Projekte des VB/VB-E zeigt sich ein ähnliches Bild wie bei der CO 2 -Bilanz. Während die
Schienenprojekte (-3.334 Tonnen/Jahr) und die Wasserstraßenprojekte (-1.561 Tonnen/Jahr)
tendenziell zu einer Verringerung der Luftschadstoff-Emissionen führen, führen die
Straßenprojekte tendenziell zu einer Mehrbelastung (+22.444 Tonnen/Jahr). Verkehrsträgerübergreifend
führt dies zu einer prognostizierten Zunahme der Luftschadstoffemissionen um
17.549 Tonnen/Jahr. Trotz dieser Zunahme über alle Schadstoffe kommt es aber dennoch
zu einem positiven Umweltnutzen von 1.216 Mio. Euro. Dies liegt daran, dass bei Schienenund
Wasserstraßenprojekten eine deutlich längere Lebensdauer anzunehmen ist als bei
Straßenprojekten.
Den allergrößten Anteil hat dabei das Kohlenmonoxid, das bei den Straßen einen Massenanteil
von etwa 90 % ausmacht. Die aus der Sicht der Luftreinhaltung besonders relevanten
Schadstoffgruppen sind die Stickoxide und der Feinstaub. Bei den Stickoxiden liegt der Massenanteil
bezogen auf die Gesamt-Schadstoffemissionen bei den Straßen bei etwa 4 %, bei
den Schienen bei etwa 50 % und bei den Wasserstraßen bei etwa 75 %. Beim Feinstaub
liegt der Massenanteil bei allen Verkehrsträgern unter einem Prozent. Bei beiden Stoffen
ergeben sich darüber hinaus im Saldo über alle Verkehrsträger negative Werte, d.h. hier
kommt es verkehrsträgerübergreifend sogar zu einer Abnahme der Emissionen, da der
Rückgang bei den Verkehrsträgern Schiene und Wasserstraße die leichte Zunahme bei der
Straße überkompensiert.
Um die Größenordnungen einzuordnen, ist auch ein Blick auf die deutschlandweiten Gesamtemissionen
der beiden besonders relevanten Schadstoffgruppen der Stickoxide und des
Feinstaubs sinnvoll (siehe Kap. 5.5.1). Bei den Stickstoffoxiden liegen die Gesamtemissionen
in Deutschland im Jahr 2013 bei etwa 1.159.000 Tonnen bei einem Verkehrsanteil von
41 %. Seit 1990 bis 2013 konnten die jährlichen NO X -Emissionen um 56 %, d.h. um 1.,62
Mio. Tonnen gesenkt werden. Der Zielwert der europäischen NEC-Richtlinie für Deutschland
von 1.051.000 Tonnen/Jahr wurde allerdings auch im Jahr 2013 immer noch knapp um etwa
8.000 Tonnen überschritten. Beim Feinstaub (PM10) sanken die Emissionen 1995 bis 2013
deutschlandweit von 0,31 Mio. Tonnen/Jahr auf 0,23 Mio. Tonnen/Jahr (minus 27 %). Die
durch den BVWP bewirkten Veränderungen liegen gemessen an den jährlichen Gesamtemissionen
der Stickoxide und des Feinstaubs somit im Promille-Bereich.
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