Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

6.2 Ergebnisse des Umweltbeitrags zur Einzelprojektbewertung
6.2.1 Überblick
Als Grundlage für die projektbezogene Priorisierung der Aus- und Neubauprojekte wurde
insgesamt eine Größenordnung von etwa 2.000 Projekten bzw. Teilprojekten über alle Verkehrsträger
nach der in Kap. 4.7 beschriebenen Methodik betrachtet.
Die vollständigen Ergebnisse der Ermittlung, Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen
sind als Umweltbeitrag zur Projektbewertung im jeweiligen Dossier des Projektinformationssystems
(PRINS) dokumentiert (siehe www.bvwp2030.de). Dort findet sich im
Modul B „Umwelt- und naturschutzfachliche Beurteilung“ für jedes betrachtete Projekt und
jedes betrachtete Kriterium eine Ergebnisaussage auf der Sachebene und auf der Wertebene.
Die nachfolgenden drei Teilkapitel geben einen Überblick über die Ergebnisse. Der Fokus
liegt dabei auf den Ergebnissen der Bewertung der Umweltauswirkungen für diejenigen Projekte,
die in den BVWP als Projekte des Vordringlichen Bedarfs (VB und VB-E) oder des
Weiteren Bedarfs (WB und WB*) aufgenommen werden. Im Anhang werden Projekt für Projekt
das aggregierte Ergebnis der monetarisierten Kriterien als Nutzensumme Umwelt in Euro
sowie die Ergebnisse für die nicht-monetarisierten Kriterien als Sachverhaltsinformation
und als Bewertungsergebnis (hohe, mittlere oder geringe Umwelt-Betroffenheit) ausgewiesen.
6.2.2 Straßenprojekte
Anhang 1 zeigt die wesentlichen Ergebnisse der Bewertung der Umweltauswirkungen für die
in den BVWP aufgenommenen Aus- und Neubauprojekte des Verkehrsträgers Straße.
Die Ergebnisse der monetarisierten Umweltkriterien streuen sehr stark. Der höchste positive
Umweltnutzen liegt bei 99,9 Mio. € (Projekt-Nr. A006-G020-BY – Autobahnkreuz Nürnberg-
Ost) und der niedrigste Wert liegt bei -498,8 Mio. € (Projekt-Nr. A20-G10-NI-SH - Autobahn
A20 zwischen AD A28/A20 (Westerstede) und Hohenfelde (A 23) mit A 26). Der negative
Nutzen resultiert in der Regel aus den prognostizierten zusätzlichen Luftschadstoffemissionen
und CO 2 -Emissionen. Die Emissionen von CO 2 haben in der Regel den größten Einfluss
auf die Nutzensumme Umwelt. Insgesamt haben 616 und damit 56 % der bewerteten Straßenprojekte
einen positiven Umweltnutzen. 482 und damit 44 % der Projekte haben einen
insgesamt negativen Umweltnutzen.
Bei den nicht-monetarisierten Umweltkriterien ist zwischen Ausbauprojekten und Neubauprojekten
zu unterscheiden. Von den insgesamt 1.098 in den BVWP eingestellten Straßenprojekten
sind 840 Projekte als Neubau- bzw. zumindest abschnittsweise als Neubauprojekte zu
klassifizieren. Die restlichen 258 Projekte sind reine Ausbauvorhaben. Diese finden durchweg
in bereits vorbelasteten Bereichen statt. Aufgrund der vorhandenen Vorbelastung ist in
Bezug auf Zerschneidungseffekte als auch in Bezug auf Eingriffe in Naturschutzvorrangflächen
davon auszugehen, dass Ausbauprojekte eine gegenüber Neubauprojekten deutlich
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