Umweltbericht zum Bundesverkehrswegeplan

ßenbelag sowie Streusalzausbringung bekannt. Relevanz haben hierbei vor allem Schwermetalle
sowie Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (u.a. Benzo(a)pyren), die aus
dem Auspuff sowie aus dem Abrieb von Bremsbelägen, Reifen und Fahrbahnoberflächen
stammen.
Schadstoffemissionen treten auch durch den Schiffsverkehr bei Wasserstraßen sowie bei
dieselbetriebenen Triebwagen auf Bahnstrecken auf. Für die im BVWP behandelten Bahnstrecken
spielt Dieseltraktion jedoch nur eine untergeordnete Rolle. Die Abgasemissionen
von Schiffsmotoren besitzen ein ähnliches Schadstoffspektrum wie die Abgasemissionen
von Fahrzeugen auf der Straße. Gegenüber den Emissionen entlang von Straßen spielen bei
Schiffsmotoren allerdings Schwefeldioxidemissionen eine etwas größere Rolle.
Geräuschemissionen treten vor allem im Straßenverkehr sowie entlang von Eisenbahnstrecken
auf. Entlang von Wasserstraßen sind aufgrund der Entfernung zwischen Schiff und Ufer
sowie einer vergleichsweise geringen Anzahl von Schiffsbewegungen Lärmemissionen in der
Regel vernachlässigbar.
Weitere mögliche betriebsbedingte Projektwirkungen sind
Lichtemissionen;
(optische) Störwirkungen durch Fahrzeugverkehr;
Tierkollisionen mit Fahrzeugen.
Baubedingte Umweltauswirkungen treten lediglich temporär während der Bauphase auf.
Grundsätzlich lassen sich folgende Wirkbereiche unterscheiden:
Flächeninanspruchnahme / Überbauung
o durch Vegetationsentfernung/Rodung sowie Bodenabtrag und -umlagerung,
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung;
temporäre Grundwasserabsenkung oder temporärer Grundwasserstau bei der Herstellung
von Baugruben, Gründungen und Tunnelbaugruben;
temporäre Schadstoffemissionen durch Baumaschinen und Baustellenverkehr (z.B.
Staubentwicklung);
temporäre Geräuschemissionen durch Baumaschinen und Baustellenverkehr;
temporäre Trennwirkungen und Zerschneidungen.
Auf der Ebene des BVWP lassen sich baubedingte Umweltauswirkungen aufgrund der Maßstäblichkeit
und der fehlenden detaillierten Vorhabenplanung nicht vertieft betrachten (siehe
auch UBA 2009). Sie haben aufgrund ihres vorübergehenden Charakters nur eine nachgeordnete
Entscheidungsrelevanz.
Die folgende Grafik gibt einen Überblick über die Haupt-Wirkungsbereiche von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen.
Dabei wird nach Wirkungsbereichen unterschieden, die für die Ebene
des BVWP bedeutsam bzw. nachrangig sind. Die als nachrangig eingestuften Themenfelder
haben auf der Ebene des BVWP nur eine untergeordnete Entscheidungsrelevanz und
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