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Assistance au calage de modèles numériques en hydraulique ... - TEL

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Annexe CMétho<strong>de</strong> <strong>de</strong> mesure directe ducoeffici<strong>en</strong>t n <strong>de</strong> ManningCette annexe vise à décrire la métho<strong>de</strong> utilisée dans la littérature pour déterminerune valeur du coeffici<strong>en</strong>t n <strong>de</strong> Manning à partir <strong>de</strong> mesures <strong>de</strong> terrain <strong>de</strong> plusieursvariables hydr<strong>au</strong>liques. Cette métho<strong>de</strong> est décrite précisém<strong>en</strong>t par Dalrymple et B<strong>en</strong>son(1967) et reprise notamm<strong>en</strong>t par Barnes (1967) et Hicks et Mason (1998), mais ilnous a semblé utile <strong>de</strong> la faire figurer explicitem<strong>en</strong>t dans ce mémoire. Cette initiativeparticipe <strong>en</strong> effet <strong>de</strong> l’établissem<strong>en</strong>t d’un ✭ co<strong>de</strong> <strong>de</strong> bonnes pratiques ✮ pour le <strong>calage</strong> <strong>en</strong>hydr<strong>au</strong>lique fluviale.C.1 Choix du tronçon et <strong>de</strong>s conditions hydr<strong>au</strong>liquesLe tronçon concerné par les mesures <strong>de</strong> terrain doit satisfaire à <strong>de</strong> nombreusesconditions pour assurer la validité <strong>de</strong> la métho<strong>de</strong>. Celles-ci sont rappelées ci-<strong>de</strong>ssous :– le tronçon doit être le plus uniforme possible <strong>en</strong> évitant les changem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> forme<strong>de</strong> la section <strong>en</strong> travers ;– le tronçon doit être <strong>de</strong> préfér<strong>en</strong>ce rectiligne, ou à déf<strong>au</strong>t se rétrécissant. Les tronçons<strong>en</strong> phase d’élargissem<strong>en</strong>t sont à éviter ;– le tronçon ne doit pas comporter <strong>de</strong> méandres ou <strong>de</strong>s courbures trop prononcées.Cette condition ainsi que les précé<strong>de</strong>ntes vise à permettre <strong>de</strong> mesurer un coeffici<strong>en</strong>t<strong>de</strong> résistance qui soit le plus proche possible d’un coeffici<strong>en</strong>t <strong>de</strong> frottem<strong>en</strong>t,du uniquem<strong>en</strong>t à la nature du sol et à la végétation ;– la distribution <strong>de</strong>s vitesses dans les sections limites du tronçon ne doit pas être influ<strong>en</strong>céepar <strong>de</strong>s facteurs extérieurs (singularités, etc.) pour assurer l’homogénéité– mais pas l’égalité – <strong>de</strong> la débitance tout <strong>au</strong> long du tronçon ;– la longueur L du tronçon doit satisfaire l’un <strong>au</strong> moins <strong>de</strong>s critères suivants :– longueur supérieure à 75 fois la profon<strong>de</strong>ur d’e<strong>au</strong> moy<strong>en</strong>ne sur le tronçon,– différ<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> nive<strong>au</strong> totale supérieure à l’énergie cinétique moy<strong>en</strong>ne sur letronçon,– différ<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> nive<strong>au</strong> totale supérieure à 15 cm.237

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