Een kosten-baten analyse van wetgeving en zelfregulering - SEO ...

Case Taximarkt 33
men. 39 Het bieden van ‘zekerheid’ zal meer klanten trekken en tegelijkertijd het imago van de
taxibranche ten goede komen. De extra ritten vormen zowel voor de reizigers als voor de
taxibedrijven een voordeel. Daarom is er bij deze posten een + in de KBA opgenomen.
3.3.3 Belastingvoordeel
Wetgeving is in deze case ‘verzacht’ door het bieden van belastingvoordeel. Zo biedt de Wet
op het Personenvervoer bijvoorbeeld de mogelijkheid om kosten die gemaakt zijn voor de
financiering van oude vergunningen versneld af te schrijven en kunnen taxiondernemingen
ook de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) terugvorderen. De hier veronderstelde
erkenningsregeling biedt deze mogelijkheid niet. De post is daarom opgenomen
in de KBA, als extra kosten voor bedrijven en (even grote) extra belastingbaten voor de
overheid. Overigens kan het belastingvoordeel bij de invoering van zelfregulering ook worden
gehandhaafd. In dat geval wordt het beeld voor de taxibranche gunstiger en voor de
overheid (lees: de belastingbetalers) ongunstiger.
3.3.4 Vestigingsklimaat
Wanneer een stad (of een land) beschikt over een slecht functionerende taxidienst kan dit de
vestiging van bedrijven negatief beïnvloeden. Immers, als bezoekers niet op een prettige,
luxueuze wijze het bedrijf kunnen bereiken, dan gaat dat ook ten koste van de goede naam
van dat bedrijf. Ook voor het management van het bedrijf kan taxivervoer van belang zijn.
Als het vestigingsklimaat verbetert, komen er meer en/of productievere bedrijven en treedt
er een positief effect op.
3.3.5 Externe effecten
Met enige regelmaat zijn er berichten in de media verschenen dat er sprake is van agressie
tussen taxichauffeurs. Iedereen kent de krantenkoppen over de ‘taxioorlogen’ wel. Deze
agressie brengt vele maatschappelijke kosten met zich mee. Zo wordt ten eerste het imago
van de taxibranche aangetast en zullen er daardoor minder mensen gebruik willen maken
van de taxi. Ten tweede zullen minder mensen bereid zijn om taxichauffeur te worden. Dit
kan er toe leiden dat alleen een bepaald slag mensen er voor kiest om chauffeur te worden.
39 De Utrechtse Taxicentrale (UTC) heeft met haar actie “Betaal nooit meer dan €9,50 voor een
stadsrit” al heel wat extra klanten getrokken, omdat het de zekerheid van een vaste prijs biedt.
(Ministerie van Verkeer en Waterstaat, 2003).