DCM Flugzeugfonds 1

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Ü B E R B L I C K Ü B E R D A S B E T E I L I G U N G S A N G E B O T
Direktverbindungen, um Fracht schnell und direkt
über den Flughafen Leipzig/Halle nach Asien und
Nordamerika liefern zu können.
3. Boeing 777-200LRF – der Cargoliner
der Superlative (siehe Kapitel D)
Boeing ist der unbestrittene Marktführer auf dem
Frachtermarkt. Über 90 Prozent des gesamten
Frachtaufkommens werden mit Boeing-Flugzeugen
befördert.
Die Boeing 777-200LRF ist das neueste Modell der
777 Familie, die als zweistrahliges Flugzeug ihre
Erfolgsgeschichte mit dem Erstflug am 14. Juni 1994
begann. Grundmodell für die neu entwickelte
Die „Triple Seven“ – Flaggschiff der Boeing Frachterflotte.
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Frachtversion von Boeing ist die seit 2005 im Flugbetrieb
befindliche 777-200LR (LR für „long range“
= große Reichweite) Worldliner.
Die Frachtversion Boeing 777-200LRF vereint sämtliche
technischen Neuentwicklungen der Boeing
777 Familie und wird auf der gleichen Fertigungsstraße
gebaut wie alle anderen 777-Modelle. Durch
ihre unübertroffene Reichweite von 9.045 km (Paris-
Hongkong) bei voller Auslastung (103 Tonnen) und
nur zwei verbrauchsarmen Großtriebwerken ergeben
sich erhebliche Einsparungen für Frachtbetreiber:
weniger Stopps und damit verbundene Landegebühren,
weniger Verkehrsaufkommen an den
Transferdrehkreuzen, geringere Kosten für Kraftstoff
und beim Frachtumschlag sowie der Wartung und
dazu kürzere Frachtlieferzeiten. Die Kostenvorteile
je Tonnenmeile summieren sich laut Boeing auf 14
bis 38% bei einem Vergleich mit anderen großen
Frachtmaschinen.
Die erste Auslieferung der Boeing 777-200LRF an
Air France wird planmäßig im 4. Quartal 2008
erwartet. Das von der Fondsgesellschaft erworbene
Frachtflugzeug ist die zweite Auslieferung dieser
neuen Boeing 777-200LRF.
Bis November 2007 wurden 679 von 1.030 bestellten
Flugzeugen der Boeing 777-Familie ohne nennenswerte
Verzögerungen ausgeliefert.
Die Boeing 777-200LRF gilt aufgrund ihrer Nutzlast
von bis zu 103 Tonnen als Großfrachtmaschine (Large
Widebody). Boeing erwartet laut ihrem Gutachten
„Current Market Outlook 2007“, dass der Anteil an
diesen Frachtmaschinen aufgrund der prognostizierten
jährlichen Wachstumsrate des Luftfrachtverkehrs
von 6,1% auf bis zu 1.340 Großraumfrachter
anwächst. Insgesamt wird sich die Frachterflotte in
den nächsten 17 Jahren von 1.980 auf 3.980 Maschinen
verdoppeln. Luftfahrtexperten sind der Ansicht,
dass in diesem Zeitraum ca. 1.350 Maschinen altersbedingt
aus dem Verkehr gezogen werden. Damit
ergibt sich ein Bedarf an 3.350 zusätzlichen Frachtmaschinen.
Es wird erwartet, dass die Boeing 777-