DCM Flugzeugfonds 1

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W E S E N T L I C H E R I S I K E N D E R B E T E I L I G U N G
Sollte der Versicherungsschutz des Flugzeuges den
vertraglichen Vorgaben nicht entsprechen oder
unterbrochen werden, darf das Flugzeug nicht
bewegt werden. Gleiches gilt für den Fall, dass die
luftfahrtrechtliche Betriebserlaubnis aus anderen
Gründen erlischt oder eingeschränkt wird. Das Risiko
eines nicht einsatzfähigen Flugzeuges trägt der
Leasingnehmer, weil hiervon seine Mietzahlungsverpflichtungen
nicht berührt werden. Ebenso bestehen
die Mietzahlungsverpflichtungen des Leasingnehmers
fort, wenn die Verfügbarkeit des Flugzeuges
aus sonstigen Gründen eingeschränkt oder nicht
gegeben sein sollte (z.B. im Falle einer Beschlagnahmung).
Allerdings kann nicht ausgeschlossen werden,
dass der Leasingnehmer oder ein dritter Betreiber
– der Leasingnehmer ist grundsätzlich zur Untervermietung
berechtigt – das Flugzeug vertragswidrig
dennoch einsetzt und es hierdurch zu behördlichen
Zwangsmaßnahmen und Bußgeldfestsetzungen
kommt, die ggf. auch gegenüber der Fondsgesellschaft
als Eigentümerin vollstreckbar wären bzw. im
schlimmsten Falle nicht durch Versicherungsschutz
gedeckte Schadensersatzansprüche Dritter entstehen,
welche zur Verringerung der Rückflüsse oder
zum Vermögensverlust führen können.
Jüngste Preissprünge bei Treibstoffkosten führen zu
erheblichen Kostensteigerungen bei den Fluggesellschaften.
Dies hat bisher zur Folge, dass vereinzelte
Airlines ihre Streckennetze reduzieren und es einige
Insolvenzen im Bereich der sog. Low Cost Carrier zu
verzeichnen gab. Können diese Kostensteigerungen
mittelfristig nicht in einem ausreichenden Maße an
die Endkunden weiterbelastet werden, so kann nicht
ausgeschlossen werden, dass weiteren Fluggesellschaften
die Insolvenz droht. Insoweit kann nicht
gänzlich ausgeschlossen werden, dass der Leasingnehmer
in solch einem Falle in Zahlungsschwierigkeiten
geraten kann (Insolvenzrisiko des Leasingnehmers
vgl. Seite 27).
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DCM Flugzeugfonds 1
3. Vertragliche Risiken
Kaufvertragliche Risiken
Die Fondsgesellschaft erwirbt Eigentum an dem
Flugzeug im Zeitpunkt unmittelbar nach Auslieferung
der Maschine durch Boeing und Übergabe an
AeroLogic. AeroLogic ist als Vertreter von Deucalion
allein berechtigt und verpflichtet, den ordnungs- und
vertragsgemäßen Zustand der Maschine im Auslieferungszeitpunkt
zu überprüfen. Die Abnahme des
Flugzeugs ist für Deucalion und die Fondsgesellschaft
gleichermaßen bindend. Es besteht das Risiko,
dass AeroLogic als Leasingnehmer nicht die besondere
Sorgfalt walten lässt, die dem speziellen Käuferinteresse
gerecht wird.
Die Fondsgesellschaft erhält im Zuge des Eigentumserwerbs
von Deucalion die Gewährleistungsansprüche
gegenüber Boeing und dem Triebwerkshersteller
abgetreten. Der Gewährleistungsumfang entspricht
nach Auskunft von Deucalion dem üblichen
Gewährleistungspaket der Hersteller, gleichwohl ist
darauf hinzuweisen, dass die Fondsgesellschaft bis
zur Abtretung der Rechte aufgrund bestehender Vertraulichkeitsvereinbarungen
der Hersteller mit Deucalion
keinen Zugang zu den vertraglichen Vereinbarungen
hat und so keine eigene Überprüfung vornehmen
kann.
Die Auslieferung der von der Fondsgesellschaft zu
übernehmenden Maschine soll planmäßig zum
01.02.2009 erfolgen. Eine Lieferverzögerung kann
nicht ausgeschlossen werden, z.B. bei Streikmaßnahmen,
Zulieferproblemen oder Ereignissen höherer
Gewalt. Deucalion als Käufer von Boeing und
die Fondsgesellschaft als Zweiterwerber sind gleichwohl
verpflichtet, die Maschine zum späteren Liefertermin
abzunehmen, wobei die Abnahmeverpflichtung
im Falle einer von Boeing nicht zu vertretenden
Lieferverzögerung für 12 Monate fortbesteht und im
Falle einer von Boeing zu vertretenden Lieferverzögerung
für 194 Tage. AeroLogic ist verpflichtet den
zusätzlichen Zinsaufwand von Deucalion aus der
beanspruchten Zwischenfinanzierung zu übernehmen,
soweit sich die Lieferung um mehr als zwei