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D R A H M E N B E D I N G U N G E N D E S B E T E I L I G U N G S A N G E B O T E S Zwischen Asien, Europa und Nordamerika werden 98% des weltweiten Luftfrachtverkehrs abgewickelt. in Revenue Ton Kilometres (RTK) oder Freight Ton Kilometers (FTK) gemessen, das bedeutet, dass das Gewicht der Fracht in Tonnen mit der Streckenlänge in Kilometern multipliziert wird. Der Motor für diesen Aufschwung in der Luftfrachtbranche ist laut Boeing vor allem der asiatische Markt, insbesondere China mit über 11% Luftfrachtwachstum pro Jahr bis 2025. Diese große Nachfrage Luftfrachtverkehr verdreifacht sich bis 2026 (Prognose) Frachttonnen (Milliarden) 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 32 0 1996 Vergangenheit 1998 -Wachstum 4,6% 2000 2002 2004 2006 2008 Quelle: Airbus Air Cargo Forecast Prognose 2010 2012 2014 DCM Flugzeugfonds 1 -Wachstum 5,8% 2016 2018 2020 2022 2024 2026 nach Luftfrachtdienstleistungen resultiert vor allem aus dem starken Wirtschaftswachstum in China bzw. im gesamt asiatischen Raum in Höhe von 6,8% p.a. bzw. 3.4% p.a. über die nächsten 17 Jahre. Neben diesen makroökonomischen Kennzahlen ist in der Luftfracht von vielen marktspezifischen Faktoren auszugehen, die sich in den kommenden Jahren positiv auf die Wachstumsraten auswirken werden. Die Globalisierung hat wesentlich zur Deregulierung des internationalen Luftverkehrs beigetragen, was zu mehr Angeboten an Direktverbindungen und zur weltweiten Verlagerung von Produktionsstätten in Entwicklungs- und Schwellenländer führte. Damit verbunden ist eine hohe Nachfrage an Transportmöglichkeiten bei kürzeren Produktlebenszyklen der Fracht, beeinflusst von Treibstoffpreisen und Währungsschwankungen. Insgesamt führen diese positiven Rahmendaten auch zu einem zunehmenden Wettbewerb in der Logistikbranche. Interkontinentale und interregionale Verbindungen Die erwarteten hohen Wachstumsraten des Luftfrachtverkehrs spiegeln sich nicht gleichstark in den einzelnen Regionen der Erde wieder. Insoweit wird es zukünftig Regionen geben, die von dem regel-
echten Luftfrachtboom ausgeschlossen bleiben. Bereits heutzutage haben 98% aller Luftfrachtbewegungen ihren Ursprung in einem der drei Luftfrachtmärkte Asien, Europa oder Nordamerika. Die interregionalen Handelsrouten auf diesen Kontinenten spielen eine wichtige Rolle in der Entwicklung des Luftfrachtverkehrs, insbesondere auch wieder in Asien. Eine weitaus größere Rolle als der asiatische Binnenmarkt wird jedoch der interkontinentale Luftverkehr einnehmen. Es wird erwartet, dass in zwei Jahrzehnten der Anteil des innerasiatischen Handels voraussichtlich nur bei rund 10% des weltweiten Luftfrachtaufkommens liegt, während der Anteil der interkontinentalen Frachttransporte von und nach Asien im Jahre 2023 bei ca. 62% liegen wird. Handelspartner für asiatische Güter sind und bleiben hauptsächlich Nordamerika und Europa. Die interkontinentalen Verbindungen zwischen diesen Luftfrachtmärkten werden überdurchschnittlich R A H M E N B E D I N G U N G E N D E S B E T E I L I G U N G S A N G E B O T E S stark wachsen. Während für interkontinentale Verbindungen ein Wachstum von 8,2% p.a. erwartet wird, liegt das Wachstum auf interregionalen Verbindungen bei durchschnittlich 4,2% p.a. Verglichen mit den geplanten Flugrouten der AeroLogic Flotte (siehe Kapitel D 3 „AeroLogic“) werden gerade diese stark wachsenden Interkontinentalverbindungen bedient werden. Dies kann aus untenstehender Graphik entnommen werden. Luftfracht im Vergleich zu anderen Transportwegen Der wesentliche Vorteil der Luftfracht gegenüber anderen Transportmöglichkeiten liegt in der enormen Geschwindigkeit. Der weit größte Teil des Cargovolumens wird daher auf Langstrecken bewegt. Die Boeing 777-200LRF (siehe Kapitel D 2. „Das Anlageobjekt“) ist gerade für diese wachstumsstarken, interkontinentalen Direktverbindungen konzipiert worden, um die Fracht schnell und direkt liefern zu können. Luftfrachtverkehr wächst zwischen den AeroLogic-Destinationen besonders stark (Prognose) Ø Wachstum p. a. bis 2015 16 % 15 % 14 % 13 % 12 % 11 % 10 % 13,8 % China - Europa 11,1 % Europa - China Quelle: AeroLogic, HSH Nordbank-Branchenstudie 11,3 % China - Nordamerika 10,0 % Nordamerika - China 6,7 % Asien - Nordamerika 7,1 % Nordamerika - Asien 15,3 % Asien - Europa 9,9 % Europa - Asien DCM Flugzeugfonds 1 33 D
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