DCM Flugzeugfonds 1

F
R E C H T L I C H E A N G A B E N
dann gültigen USD-10-Jahres-Swapsatzes ermittelt
und fixiert. Die Leasingrate ist jeweils am 1. Tag des
Kalendermonats vorschüssig für den laufenden
Kalendermonat fällig und zahlbar. Bei Zahlungsverzug
fallen taggenau zu ermittelnde Verzugszinsen in
Höhe von 2% über dem auf Monatsbasis zu ermittelnden
USD LIBOR an.
Der Leasingnehmer kann allerdings noch vor Auslieferung
und Übernahme des Flugzeugs zwischen
zwei möglichen weiteren Methoden zur Berechnung
und Festsetzung der Leasingraten wählen. Die Leasingraten
sind danach, entsprechend der vom Leasingnehmer
ausgeübten Option, entweder auf der
Grundlage variabler Zinsen (USD-Floating-Rent)
oder auf der Grundlage fixer Eurozinssätze (EUR-
Fixed-Rent) zu berechnen. Der Leasingnehmer kann
die Optionen bis 60 Tage vor Flugzeugauslieferung
ausüben und die Fondsgesellschaft auffordern, der
Entscheidungsfindung dienende Mietkalkulationsgrundlagen
vorzulegen. Die EUR-Fixed-Rent Option
kann nur hinsichtlich des Teils der Leasingraten ausgeübt
werden, der der Tilgung und Verzinsung des
Tilgungsdarlehens dient. Entsprechend der ausgeübten
Option wird die Fondsgesellschaft ihre Finanzierung
letztlich eindecken (vgl. dazu oben unter 4.).
Die Ausübung einer der beiden Optionen durch den
Leasingnehmer wird die Wirtschaftlichkeit des Leasingengagements
aus Sicht der Fondsgesellschaft
aber nicht beeinflussen, d.h. der Tilgungsverlauf der
Darlehen und die der Fondsgesellschaft zur Verfügung
stehenden Beträge zur Begleichung ihrer laufenden
Kosten und zur Erfüllung der prognosegemäßen
Auszahlungen an die Anleger werden durch die
Optionsausübung nicht beeinträchtigt.
6.2.4. Vertragsgemäßer Versicherungsschutz
Der vertraglich definierte Versicherungsschutz
umfasst zum einen eine Allgefahren-Kaskoversicherung,
die den Totalverlust und sonstige Schäden am
Flugzeugrumpf, den Triebwerken und allen übrigen
Flugzeugkomponenten mit vertraglich definierten
Mindestsummen (Flugzeugkaufpreis abzüglich
bestimmter Abschlagsbeträge über die Laufzeit des
Leasingvertrags) abdeckt. Die Allgefahren-Kaskover-
82
DCM Flugzeugfonds 1
sicherung muss generell alle Schadensereignisse
umfassen, die dem Luftfahrt-Branchenstandard entsprechen
und am aktuellen Versicherungsmarkt nach
wirtschaftlichen Kriterien versicherbar sind. Der
Selbstbehalt in der Kaskoversicherung für den Flugzeugrumpf
darf USD 1.000.000 nicht überschreiten.
Für Schäden am Flugzeug, die durch Einwirkung
von chemischen, biologischen oder biochemischen
Stoffen oder durch nukleare Explosionen oder Verseuchung
verursacht werden, besteht derzeit eine
der Höhe nach eingeschränkte Versicherungsdeckung.
Der Leasingnehmer hat zum anderen eine branchenübliche
Haftpflichtversicherung abzuschließen, welche
eine Schadensdeckung für ein Einzelschadensereignis
(„Combined Single Limit“) in Höhe von mindestens
USD 800.000.000 aufweisen muss. Die Versicherungsdeckung
umfasst alle Personen- und
Sachschäden, u.a. auch Schäden an der Fracht und
Postsendungen, die am aktuellen Versicherungsmarkt
nach wirtschaftlichen Kriterien versicherbar sind.
Die versicherten Risiken und die Versicherungsausschlüsse
bestimmen sich im Einzelnen nach den
hierfür maßgeblichen Lloyds-Standards. Der Leasingnehmer
ist verpflichtet, den vertragsgemäßen
Bestand des Versicherungsschutzes durch Versicherungszertifikate
jederzeit nachzuweisen. Die Versicherungszertifikate
müssen die Fondsgesellschaft als
Mitbegünstigte benennen; Zahlungsempfänger von
Versicherungsleistungen unter der Kaskoversicherung
im Fall eines Totalverlustes ist allerdings der
Sicherheitentreuhänder, solange Finanzierungsdarlehen
valutieren.
Der Leasingvertrag bestimmt ferner, dass das Flugzeug
bei nicht vorhandenem oder ungenügendem
Versicherungsschutz nicht bewegt werden darf; die
Fondsgesellschaft oder der Sicherheitentreuhänder
können geeignete Maßnahmen zur Stilllegung des
Flugzeugs ergreifen.
Die in das Versicherungskonzept eingebundenen
Versicherer und Versicherungsmakler müssen eine