DCM Flugzeugfonds 1

D
R A H M E N B E D I N G U N G E N
D E S B E T E I L I G U N G S A N G E B O T E S
Mehr als 700 Frachter werden in den nächsten
10 Jahren altersbedingt ausgemustert
Die Reichweite dieses Flugzeugs führt zu erheblichen
Einsparungen für Frachtbetreiber: weniger
Stopps und damit verbundene Landegebühren,
weniger Verkehrsaufkommen an den Transferdrehkreuzen,
geringere Kosten beim Frachtumschlag und
kürzere Frachtlieferzeiten. Die Boeing 777-200LRF
wird den QC 2 Lärmstandards entsprechen und so
maximalen Zugang zu Flughäfen mit strengen Lärmgrenzwerten
anbieten können.
Das Boeing 777 Frachtflugzeug und sein Umfeld
Das 777 Frachtflugzeug gilt als Großfrachtflugzeug
(Large Widebody), da es maximal 103,9 metrische
Tonnen über 9.045 km bei einer durchschnittlichen
Reisegeschwindigkeit von 896 km/h verfrachten
kann; es sticht damit den Airbus 330-200F aus, welcher
bei einer Geschwindigkeit von 896 km/h 69,3
Tonnen über 7.400 km transportieren kann. Der Airbus
330-200F gilt als Frachtflugzeug mittlerer Größe
(Medium Wide Body) des Herstellers Airbus und ist
zur Auslieferung für 2009 geplant. Auch die MD-11F
40
Flottengröße (Stk.)
120
100
80
60
40
20
0
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42
Quelle: Airbus S.A.S.
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Alter der gegenwärtigen Frachtflugzeuge
Large Long-range Regional Small Jets
als Großfrachtflugzeug kann dieser Leistung nicht
standhalten, sie kann 91,67 Tonnen über 7.242 km
bei einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit
von 877 km/h transportieren. Die MD-11F ist ein
Frachtflugzeug aus dem Jahr 1990, hergestellt von
dem amerikanischen Flugzeugbauer McDonnell
Douglas, welcher 1997 von Boeing übernommen
wurde. Das neuere und effizientere Frachtflugzeug
777-200LRF wird in den nächsten Jahren die ältere
MD-11F vollständig ablösen.
Der Marktführer Boeing
Boeing ist der unbestrittene Marktführer auf dem
Frachtermarkt. Über 90% des gesamten Frachtaufkommens
werden mit Boeing-Flugzeugen befördert.
Das Design des 777-Frachtflugzeuges wird seine
nahtlose Integration in bestehende Frachtabläufe
erlauben und die Zusammenarbeit mit den 747-
Frachterflotten ermöglichen, die derzeit fast die Hälfte
der weltweiten Frachtkapazität decken. Die Frachtbetreiber
werden durch die große Ladeluke des Hauptdecks
problemlos die drei Meter hohen Paletten zwischen
den beiden Modellen umladen können.
Das Konkurrenzunternehmen Airbus hat für 2009
eine Frachtversion des A380 geplant, hat aber laut
aktuellen Presseberichten wegen Lieferverzögerungen
momentan alle weiteren Planungen für den
A380F stillgelegt. Damit ist die Boeing 777-200LRF
auf längere Sicht der Marktführer unter den Großfrachterflugzeugen.
Die Boeing 747-200F und die
Boeing 747-400F, welche bereits seit 37 bzw. 15
Jahren Dienst verrichten, werden in den nächsten
Jahren durch die neue Boeing 777-200LRF und die
für 2009 geplante Boeing 747-8F abgelöst werden.
Die Boeing 747-8F ist ein vierstrahliges Frachtflugzeug
mit noch größerer Ladekapazität und soll erstmals
Ende 2009 ausgeliefert werden. Diese beiden
Maschinen werden zusammen auf lange Sicht den
Hauptteil des Luftfrachtaufkommens bedienen.
Airbus geht davon aus, dass Frachtflugzeuge eine
durchschnittliche Lebensdauer von 35 Jahren aufweisen.
Kleinere Frachtmaschinen haben eine typische
Lebensdauer von 37 Jahren und Passagierma-