DCM Flugzeugfonds 1
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und dadurch für Schwerlast besonders geeignet ist.<br />
Des Weiteren wurde ein verbessertes und leichtes<br />
Frachtladesystem mit integrierten Prüfgeräten eingebaut,<br />
die kontinuierlich den Betriebszustand des<br />
Systems beobachten, sowie eine feste Frachtabtrennung<br />
im vorderen Abschnitt des Flugzeugs.<br />
Weitere Veränderungen des 777-Frachterdesigns<br />
umfassen zum einen die Verstärkung einiger Flugzeugbauteile,<br />
zum anderen ein System zur Verminderung<br />
von Flugbelastungen, das dabei hilft, die<br />
Lasten, die während des Flugs auf das Flugzeug wirken,<br />
zu verteilen. Einige passagierbezogene Bauteile<br />
wie Fenster und Türen wurden entfernt.<br />
AeroLogic hat für die Boeing 777-200 LRF bereits<br />
acht Maschinen indirekt geordert sowie drei optiert.<br />
Das Frachtflugzeug der Fondsgesellschaft wird das<br />
erste Modell sein, welches Anfang 2009 der AeroLogic<br />
für den Flugbetrieb zur Verfügung stehen wird.<br />
Die erste Auslieferung der Frachtversion an Air<br />
France wird planmäßig im 4. Quartal 2008 erfolgen.<br />
Insgesamt wurden bei Boeing bis November 2007<br />
bereits 80 Bestellungen der neuen 777 Frachtversion<br />
von elf Fluggesellschaften aufgegeben. Weitere Kaufabsichtserklärungen<br />
liegen bereits vor.<br />
Überragende Frachtkapaziät bei gleichzeitiger<br />
Kosteneffizienz und maximaler Reichweite<br />
Die Boeing 777-200LRF, als führendes zweistrahliges<br />
Frachtflugzeug, wird eine unübertroffene Reichweite<br />
und Kapazität bei gleichzeitig maximaler<br />
Kosteneffizienz durch 2 verbrauchsarme Triebwerke<br />
aufweisen. Im Gegensatz zu den 4-strahligen Frachtflugzeugen<br />
benötigt die neue Boeing 777F je Flugstrecke<br />
um bis zu 52% weniger Kraftstoff und fliegt –<br />
auch aufgrund der geringeren Wartungs- und<br />
Betriebskosten der Triebwerke – zu etwa einem Drittel<br />
niedrigeren Kosten.<br />
Das Hauptdeck bietet Platz für 27 Standardpaletten<br />
(2,5 m x 3,1 m). Der untere Frachtraum bietet Platz<br />
für zehn Paletten. Darüber hinaus können dort zusätzlich<br />
17,0 Kubikmeter Großfracht geladen werden.<br />
R A H M E N B E D I N G U N G E N<br />
D E S B E T E I L I G U N G S A N G E B O T E S<br />
Die „Triple Seven“:<br />
Größte Reichweite ihrer Klasse<br />
777-200 Frachtflugzeug<br />
bei 83.505 kg Nutzlast<br />
(bei lockerer Ladedichte von 131,6 kg/m 3 )<br />
777-200 Frachtflugzeug<br />
bei 103.870 kg Nutzlast<br />
MD-11 Frachtflugzeug<br />
bei 90.130 kg Nutzlast<br />
747-200 Frachtflugzeug<br />
bei 111.000 kg Nutzlast<br />
Tokio<br />
Anchorage<br />
Seoul<br />
Los Angeles Seattle<br />
Peking<br />
Manila<br />
Hong Kong<br />
Dallas<br />
Chengdu<br />
Miami<br />
Chicago<br />
New York<br />
London<br />
Tashkent<br />
Delhi<br />
Singapur<br />
Bogota<br />
LEIPZIG<br />
Dubai<br />
Mumbai<br />
Lima<br />
Addis Abeba<br />
La Paz<br />
Santiago<br />
Brasilia<br />
Lagos Nairobi<br />
Rio de Janeiro Luanda<br />
Buenos Aires<br />
Johannesburg<br />
Kapstadt<br />
Quelle: Boeing<br />
Die „Triple Seven“ liegt im<br />
Kostenvergleich vorn<br />
Prozentualer Vergleich der Kosten je Frachttonnenmeile<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Basis<br />
+21%<br />
777-200LRF MD-11F 747-200F 747-400F<br />
Quelle: Boeing Freighter Overview 5/2008<br />
+38%<br />
<strong>DCM</strong> <strong>Flugzeugfonds</strong> 1<br />
+14%<br />
39<br />
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