BMVBS-Online-Publikation 09/2013 - Empirica

Innerstädtische Hauptverkehrsstraßen 2
Akteure für die Thematik sensibilisiert und die fachliche Auseinandersetzung mit dieser Querschnittsaufgabe
in Gang gesetzt bzw. vertieft.
Basierend auf den empirischen Erhebungen und geostatistischen Analysen ergeben sich im
Schwerpunkt fünf Entwicklungsdimensionen an HVS, aus denen sich gleichzeitig die zentralen Probleme
ableiten lassen.
(1) Mobilität, Verkehr und Aufenthalt
Die aktuelle Debatte zur künftigen Weiterentwicklung von HVS dreht sich im Bereich Verkehr
um die Fragestellungen wie aus Gründen der Verkehrssicherheit und Umweltqualität geringere
Geschwindigkeiten zu erreichen sind und welche Möglichkeiten für die straßenverkehrsrechtliche
Definition von Stadtplätzen und Straßenräumen aus städtebaulichen und baukulturellen
Gründen bestehen. Die Vorschläge für Geschwindigkeitsreduzierungen sind dabei vielfältig:
Shared-Space und Gemeinschaftsstraßen, verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche, Tempo 30
nachts oder Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit. Um den gestiegenen Anforderungen an städtebauliche
und gestalterische Qualitäten an HVS gerecht zu werden, werden z.B. durch integrierte
Trassenführungen für MIV und ÖPNV und Kaphaltestellen bestehende Nutzungskonkurrenzen
abgebaut und benötigte Seitenraumflächen für den Fuß- und Radverkehr sowie Wirtschafts-
und Verweilflächen realisiert. Zukünftige Handlungsfelder sind die genannten Ansätze
mit dem Ziel des Abbaus von Nutzungskonkurrenzen, der Steigerung des ÖPNV-Anteils und der
Förderung der Nahmobilität. Integrierte Straßenraumgestaltung, Geschwindigkeitsbegrenzungen,
Parkraumbewirtschaftung, Car-Sharing- aber auch Fahrradverleihsysteme, können den
Kfz-Anteil, aber auch den Stellplatzbedarf an den HVS senken.
(2) Gesundheit und Umweltqualität
Seit Ende der 1990er Jahre wird ein besserer Gesundheitsschutz an HVS sowohl auf politischer
als auch stadtplanerischer Ebene diskutiert. Gesundheitliche Gefahren gehen von der Luftverschmutzung
und Lärmbelastung aus, die u.a. durch Emission von Feinstaub und Stickoxiden
sowie Verkehrslärm verursacht werden. Neben den direkten gesundheitlichen Risiken werden
durch Geruchs- und Lärmbelastungen auch die Nutzungs- und Aufenthaltsqualität an HVS gemindert
und damit die allgemeine Lebens- und Wohnqualität vor Ort deutlich eingeschränkt.
Das Spektrum an Maßnahmen für Luftreinhaltung und Lärmminderung reicht von rein technischen
Verordnungen über ordnungsrechtliche Regelungen bis zu Logistikkonzepten. Zu den am
häufigsten umgesetzten Maßnahmen zählt die Umweltzone. Weitere Maßnahmen sind Geschwindigkeitsbegrenzungen
von innerorts in der Regel Tempo 50 auf Tempo 30. Weitere Maßnahmen
sind die Einrichtung von Einbahnstraßen, straßenwegerechtlich abgesicherte temporäre
und unbegrenzte LKW-Fahrverbote, die Verstetigung des Verkehrs durch eine Neuschaltung
von Lichtsignalanlagen („Grüne Welle“), Straßenrück- und Umbau für fahrradfreundlichere
Städte sowie Parkraumbewirtschaftungskonzepte. Ergänzend können Partikelfilter für Dieselfahrzeuge,
lärmoptimierter Asphalt sowie die finanzielle Förderung der Nachrüstung alter Fahrzeuge
eingesetzt werden. Zukünftig sind einheitliche Datenerhebungsmethoden bei der Erarbeitung
von Lärmaktions- und Luftreinhalteplänen sowie kombinierbare Förderinstrumente nötig,
um die Potentiale der bestehenden Maßnahmenansätze auszuschöpfen.
Kurzfassung BMVBS-Online-Publikation Nr. 07/2013