BMVBS-Online-Publikation 09/2013 - Empirica

Innerstädtische Hauptverkehrsstraßen 76
8. Entwicklungsdimensionen an Hauptverkehrsstraßen
Basierend auf den Erfahrungen der Literatur- und Internetrecherche, der Kommunalbefragung, den
Fallstudien, dem Fachgespräch und den geostatistischen Analysen ergeben sich im Schwerpunkt
fünf Entwicklungsdimensionen an HVS. Die Vielzahl der Einzelthemen, die gegenwärtig im Zusammenhang
mit HVS behandelt werden, lassen sich weitgehend diesen Entwicklungsbereichen zuordnen.
Die in dem ExWoSt-Projekt fokussierten Fragestellungen nach der städtebaulichen und immobilienwirtschaftlichen
Entwicklung der HVS sind dabei zum Teil eng mit den anderen Entwicklungsbereichen
verknüpft.
Hierzu zählen die Themenfelder Städtebau und Baukultur, Immobilienwirtschaft und sozialräumliche
Segregation. Die Ergebnisse der verschiedenen empirischen Teilbausteine, aber vor allem auch
die allgemeine Diskussion zu HVS lassen es aber unumgänglich erscheinen, auch die Themen Mobilität,
Verkehr und Aufenthaltsqualität sowie die Gesundheit- und Umweltqualität zu betrachten. Die
Unterscheidung der Entwicklungsdimensionen wurde unter anderem auch im Rahmen des Fachgespräches
zur Diskussion gestellt und entsprechend modifiziert. Im Folgenden werden die wesentlichen
Trends und Diskussionslinien nach den einzelnen Entwicklungsdimensionen dargestellt (vgl.
Kap. 8.1 bis 8.5).
8.1 Mobilität, Verkehr und Aufenthalt
Mobilität und Verkehrsaufkommen in Deutschland
Die vom BMVBS herausgegebene Studie „Mobilität in Deutschland 2008“ (MID 2008) untersucht,
wie die Vorgängerstudie MID 2002, Struktur, Aufkommen und Trends der Mobilität in Deutschland
und beschreibt folgende allgemeine Trends: Von 2002 bis 2008 sind sowohl die Anzahl der Wege
als auch die Anzahl der mobilen Menschen in Deutschland gestiegen. Die Mobilitätsquote ist in diesem
Zeitraum um 4% gewachsen. Das tägliche Verkehrsaufkommen steigt im gleichen Zeitraum
moderat von 272 Mio. Wegen (3,04 Mio. Personenkilometer) auf 281 Mio. Wege (3,2 Mio. Personenkilometer).
Das Auto bleibt mit Abstand das wichtigste Verkehrsmittel, das Wachstum ist aber
deutlich abgeschwächt. Im Gegenzug nehmen Öffentlicher Verkehr, Fahrrad- und Fußverkehr leicht
zu. Dabei sind, bezogen auf unterschiedliche Bevölkerungsgruppen, zeitgleich divergierende Entwicklungen
zu beobachten. Während bei älteren Menschen eine höhere Mobilität und Automobilität
feststellbar ist, werden bei der jungen Bevölkerung zurückgehende Führerscheinquoten insbesondere
in urbanem Umfeld beobachtet.
Differenzierte Entwicklung des Modal Split
So ändert sich das relative Verkehrsaufkommen differenziert nach der Verkehrsmittelwahl (Modal
Split) im Betrachtungszeitraum bundesweit nur geringfügig zugunsten des ÖPNV und des Fahrrads.
In 2008 stehen 58% Autofahrer und Mitfahrende, 42% ÖPNV- und Radnutzern sowie Fußgängern
gegenüber. In den für innerstädtische HVS besonders relevanten Kernstädten (Kerngebiete von
Großstadtregionen mit über 100.000 Einwohnern und Einpendlerüberschuss) hingegen beträgt das
Entwicklungsdimensionen BMVBS-Online-Publikation Nr. 07/2013