BMVBS-Online-Publikation 09/2013 - Empirica

Innerstädtische Hauptverkehrsstraßen 80
lerweile weitergehende Handlungsempfehlungen und Regelwerke für den Einsatz von Shared-
Space-Konzepten vor:
Die deutsche Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen beschreibt in ihrem technischen
Regelwerk FGSV-Nr. 200/1 (Hinweise zu Straßenräumen mit besonderem Überquerungsbedarf
– Anwendungsmöglichkeiten des „Shared Space“-Gedankens) weitergehende Rahmenbedingungen
zur Erhöhung der Akzeptanz und Verkehrssicherheit. Dazu gehören u.a.:
−
Gliederung in Straßenabschnitte
−
Maximale Länge von 500 m
−
Bis max. 1.000 Kfz/h bzw. 1.800 Kfz/h mit Mittelstreifen bei mindestens 100 Fußgängern
und Radfahrern pro Stunde notwendig
−
Reduktion des ruhenden Verkehrs auf Mindestmaß
Auch die Freie und Hansestadt Hamburg hat auf der Grundlage eines Gutachtens die Erarbeitung
von weitergehenden Richtlinien mit dem Ziel vorangetrieben, den Shared-Space-Gedanken weiter
zu entwickeln. Mit einer eigenen Eignungsprüfung für die entsprechenden HVS werden in Hamburg
unter dem neuen Begriff der Gemeinschaftsstraße seit 2009 Umgestaltungen im Sinne des Shared-
Space-Gedankens vorgenommen.
Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich: Für zentrale städtische Bereiche mit hohem Fußgängeraufkommen
und überwiegender Aufenthaltsfunktion werden ähnlich der in der Schweiz praktizierten
„Begegnungszone“ Bereiche ausgewiesen, in denen zwischen 20 und 30 km/h gefahren werden
darf. Dieser Bereich ist seit 1990 in Deutschland eingeführt; und wird vor allem in kleineren und
mittleren Städten umgesetzt. Im Unterschied zur schweizerischen Begegnungszone, die mittlerweile
auch in Belgien und Frankreich eingeführt wurde, besteht beim verkehrsberuhigten Geschäftsbereich
aus Gründen der Verkehrssicherheit kein grundsätzlicher Vorrang für Fußgänger.
Tempo 30 nachts: Mehrere deutsche Großstädte wie Berlin oder Frankfurt am Main haben auf
großen Verkehrsachsen in der Innenstadt in der Nacht versuchsweise Tempo 30 eingeführt, um im
Zuge der Lärmaktionsplanung Anwohnerinnen und Anwohner vor dem seit Jahren ansteigenden
Verkehrslärm zu schützen.
Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit: Das Europäische Parlament hat im Oktober 2011 eine
rechtlich nicht bindende Resolution verabschiedet, nach der in Wohngebieten und Städten auf einspurigen
Straßen grundsätzlich Tempo 30 gelten soll. In aller Regel soll dann in geschlossenen
Ortschaften auch auf HVS eine Geschwindigkeit von 30 km/h erlaubt sein. Ausnahmen davon
müssten begründet und eigens ausgeschildert werden. Sie könnten beispielsweise für Ortsumgehungen
gelten, wo kaum mit Kindern, Fußgängern und Radfahrern zu rechnen ist. Allerdings ist
darauf hinzuweisen, dass das Verhaltensrecht – also insbesondere die Straßenverkehrs-Ordnung –
im Hinblick auf Aktivitäten in der EU dem Subsidiaritätsprinzip unterliegt. Dies bedeutet, dass das
Rechtsregime in den Händen der Mitgliedstaaten verbleibt, die EU hat hier keine Zuständigkeit.
Entwicklungsdimensionen BMVBS-Online-Publikation Nr. 07/2013