BMVBS-Online-Publikation 09/2013 - Empirica

Innerstädtische Hauptverkehrsstraßen 48
wie Leerstände, Gebäudezustand und Instandhaltung erfasst (ca. 1/3 des Iserlohner Gebäudebestandes).
Mittels dieser Daten und einem Gewichtungsverfahren wurde ein Verdachtsindex hinsichtlich
Verwahrlosung von Gebäuden ermittelt.
Im Rahmen der Fallstudie Iserlohn werden weitere relevante Indikatoren im Hinblick auf die Betrachtung
von innerstädtischen HVS erhoben und die bisherigen Erkenntnisse weiter geschärft.
Darüber hinaus umfasst die Fallstudie die Implementierung eines Strategieansatzes zum Umgang
mit Problemstandorten an HVS. Hierzu sollen in ausgewählten Aktivitätsbereichen an einigen konkreten
HVS Schlüsselaktivitäten konzeptionell vorbereitet werden. Diese Aktivitäten werden mit
anderen geförderten Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur an HVS kombiniert. Darüber hinaus
soll durch die aktive Ansprache von Eigentümern und anderen Akteuren eine stärkere Sensibilität
für das Handlungsfeld erreicht werden.
Aktivitätsraum Südliche Innenstadt
In Iserlohn wurde als Untersuchungsgebiet ein Quartier im Süden der Innenstadt ausgewählt, das
vom Kurt-Schumacher-Ring zerschnitten wird und von zahlreichen städtebaulichen und sozialen
Problemlagen gekennzeichnet ist. Die Verkehrsbelastung liegt je nach Teilabschnitt zwischen 8.000
und 16.000 Kfz/24h.
Iserlohn, Enger Straßenraum und denkmalgeschützte
Gebäude am Hohlen Weg
Quelle: ANP
Iserlohn, Denkmalgeschützte Gebäude am Südengraben
Quelle: ANP
Der Handlungsraum Hans-Böckler-Straße, Mühlentor und Südengraben bietet eine große Divergenz
unterschiedlicher, innenstadttypischer Problemlagen. Während die Hans-Böckler-Straße ein Teil des
Innenstadtringes bildet, verkörpert das Mühlentor eine Geschäftsstraße mit Strukturproblemen bei
unmittelbarer Anbindung an die Fußgängerzone. Der Südengraben ist dagegen eine reine Wohnstraße
mit äußerst geringem Querschnitt, wenig Parkraum und schlechtem baulichen Zustand der
Gebäude. Die Wohnungsleerstandsquote ist erhöht, zahlreiche Häuser stehen vor dem Verfall.
Der südliche Teil des Kurt-Schumacher-Rings hat eine drei bis viergeschossige geschlossene Struktur,
teilweise Gründerzeitfassaden mit Ladenlokalen in den Erdgeschosszonen und eine sehr enge
Straßenflucht. Zunehmende Leerstände und die Verwahrlosung von (teilweise) denkmalgeschützter
Bausubstanz belasten das Erscheinungsbild der Straße. Größere Parkflächen sind nicht vorhanden
und entgegenkommende Großfahrzeuge haben erhebliche Schwierigkeiten. Dies wirkt sich auch auf
Fallstudien BMVBS-Online-Publikation Nr. 07/2013