DER LUZERNER UNTERGRUND 1850-1920 - Terminus Textkorrektur

Altstadt zugleich, Nähe zur für den Handelsverkehr wichtigen Baselstrasse und zur Reuss. Bis
1890 trat im Zuge der Bestückung der St.-Jakobs-Vorstadt mit negativen Landmarken
(Schlachthaus, Strafanstalt, Kaserne, siehe Anhang 60) eine Minderung ihres sozialen
Gepräges ein.
Der Bau des Trassees der Centralbahn 1859-1864 schnitt das 200 Meter schmale Terrain des
Untergrunds der Länge nach entzwei. Hinter der Sentikirche fuhren die Züge in den
Gütschtunnel ein. Im Bereich Mittlere und Untere Baselstrasse und in der Sentimatte stieg die
Emissionsbelastung stark. Da die Direktion der Centralbahn dem Untergrund standhaft eine
Haltestelle verwehrte, blieb eine Aufwertung des Quartiers als Geschäftsstandort aus.
1890 bot Luzern aus der Vogelperspektive noch ein spinnenförmiges Siedlungsbild. Die
Bebauung hatte entlang den Verkehrsachsen ausgegriffen und das dazwischenliegende
Weidland weitgehend unberührt gelassen. Erst zwischen 1890 und 1920 erfasste die
Überbauung die Freiflächen zwischen den Quartieren des linken Ufers. Im Untergrund
wurden in dieser Zeit drei neue Siedlungsräume erschlossen: die Bernstrasse, die Untere
Baselstrasse (vom Kreuzstutz nordwärts bis zur Gemeindegrenze) sowie die Sentimatte (zum
Vergleich des Siedlungsbildes im Untergrund 1890 und 1923 siehe Karten in Anhang 61 und
62).
Mit dem Baugesetz von 1864 und der Bauordnung von 1867 griff der Luzerner Stadtrat
erstmals regulierend in die städtebauliche Entwicklung ein. Spekulationen um den
Bahnhofsstandort hatten in den 60er Jahren die Bauspekulation angeheizt. Die neuen
gesetzlichen Bestimmungen erstreckten sich allerdings nur auf den sogenannten
Stadtbaubezirk. Dieser wurde zwar sukzessive erweitert; die Überbauung der ganzen
Bernstrasse, die erst 1906 in den Stadtbaubezirk integriert wurde, vollzog sich aber ausserhalb
der Bestimmungen des Baugesetzes. 21 In den 90er Jahren, dieser Zeit "etwas üppig
gewordener Bauspekulation", wie die Gesellschaft für Handel und Industrie die Situation auf
dem Immobilienmarkt charakterisierte, entstanden an der Unteren Baselstrasse und an der
Bernstrasse Mietskasernen, in denen sozial Unterprivilegierte, z.T. Italiener, eine Bleibe
fanden. Die Besitzer dieser Häuser wohnten nicht im Quartier. 22 Über zehn Häuser an der
oberen Bernstrasse und an der Unteren Baselstrasse besass allein Leopold Lehmann (siehe
Kap. 5.). 23 Die Bezeichnungen "Oberitalien" für die obere Bernstrasse, "Klein-Chicago" für
die Baselstrasse tauchten damals im populären Sprachgebrauch auf.
In der Sentimatte herrschten monopolartige Besitzverhältnisse. Baumeister Xaver Meyer,
liberales Mitglied des Grossen und zeitweilig des Engern Stadtrates, war seit Mitte 19. Jh.
Alleinbesitzer. Die Reussfähre konnte 1863 nur mit seiner Erlaubnis realisiert werden. In den
60er Jahren begann Meyer mit dem Bau der ersten Doppelwohnhäuser. 24 1890 verfügten vier
Personen über Grundbesitz in der Sentimatte, u.a. Fabrikant Robert Schindler. Zwischen 1890
21 Festschrift des schweizerischen Ingenieur- und Architektenvereins 1893, S. 68-69.
22 Jb. der Gesellschaft für Handel und Industrie in Luzern, 1907, S. 38.
23 Schüpbach (1983), S. 173ff.
24 "Vom Gütsch zur Reuss", S. 72-75.
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