NOMADISMO Y €TOPIA - Academia Europea de Ciencias y Artes

JOSÉ IGNACIO RUIZ OLABUÉNAGA
Estructura Urbana y Movilidad
No es posible comprender los patrones de movilidad al
margen de los patrones de crecimiento urbano y de distribución
de las actividades en el espacio que han ido configurando
demandas de movilidad y transporte adaptadas a las
condiciones específicas de cada ciudad y de cada momento
histórico. La distribución actual de los usos del suelo dentro
de los límites urbanos es el resultado de la evolución en
la que las diferentes fuerzas sociales y económicas han pujado,
a veces de forma violenta, por controlar las pautas de
crecimiento. A estas dinámicas profundas que regían los
destinos de las ciudades los ecólogos de la Escuela de Chicago,
quizás con aparente ingenuidad, denominaron con el
calificativo de Fuerzas Ecológicas. Del análisis y reflexión
desde las Ciencias Sociales de los procesos de crecimiento
de las grandes metrópolis se llegó a la elaboración de modelos
que, no por ser de sobra conocidos deben dejar de
mencionarse y que son de gran utilidad para la elaboración
de políticas de movilidad y sistemas de transporte. A saber:
El Esquema de Círculos Concéntricos. Este modelo presenta
el crecimiento de la ciudad dividida en anillos concéntricos
alrededor del espacio central que está ocupado
por el Distrito Central de Negocios (Central Business District).
Cada anillo tiene un alto grado de homogeneidad
desde el punto de vista de los usos del suelo y refleja un esquema
de segmentación de la población de acuerdo a criterios
socioeconómicos En este sentido, Burgess señalaba que
la movilidad era «quizás, el mejor índice del estado del
metabolismo de la ciudad». Sin embargo, para este mismo
autor: «demasiada movilidad tiende inevitablemente a confundir
y a desmoralizar a la persona» (Burgess, 1925:
58-59). Curioso, añadimos nosotros que intuiciones de este
tipo pasen desapercibidas en la actualidad, inmersos en una
vida en el que las prisas y los continuos movimientos «hacia
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