NOMADISMO Y €TOPIA - Academia Europea de Ciencias y Artes

JOSÉ IGNACIO RUIZ OLABUÉNAGA
micas. En cuanto a las primeras, puede destacarse que al ser
redes de largo recorrido y con escasas paradas intermedias
impulsa a numerosos habitantes hacia el transporte particular
por carretera. En la cuestión económica cabe destacar
que esta misma limitación potencia desequilibrios territoriales
al focalizar inversiones en zonas geográficas muy
puntuales. Por otro lado, la rentabilidad de estos trenes es
limitada ya que está orientada a competir con el mercado
de transporte aéreo cuyos usuarios se inscriben en la órbita
de una élite económica de largos recorridos.
El transporte metropolitano sigue estando un tanto desatendido
en su implantación a pesar de ser un medio óptimo
para descongestionar el tráfico en las ciudades. En todo
el país el metro sólo existe en cuatro ciudades: Madrid, Barcelona,
Valencia y Bilbao.
En el año 2004 el sector disponía de una red de 12.319 Km. 23.
Dentro del conjunto de movilización de viajeros se participó con
un 5,2%.
En lo que respecta al transporte de mercancías el porcentaje
es aun más escaso ya que solo se participó con un 3,2%
de las mercancías. En el año 2003 se transportaron en España
25.799.000 toneladas de mercancías, mientras que en el
transporte por carretera se contabilizaron 1.800.575.000 de
toneladas. La diferencia entre uno y otro medio es evidente.
Los viajeros que utilizaron este mismo año el transporte
ferroviario fueron 569.538.000, a los que habría que añadir
1.057.268.000 pasajeros metropolitanos (usuarios del metro).
La diferencia con el transporte en autobús interurbano
y urbano, supusieron respectivamente la movilización de
1.167.253.000, y 1.697.831.000 viajeros de lo que resultaría
un saldo a favor del autobús de 1.238 millones 278.000 mil
23 Estas cifras no computan algunos tramos ya finalizados del TGV
del año 2005.
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