NOMADISMO Y €TOPIA - Academia Europea de Ciencias y Artes

JOSÉ IGNACIO RUIZ OLABUÉNAGA
zonas de inundación y de dominio marítimo o hidrológico,
unido a un aumento en la frecuencia e intensidad de los desastres
naturales, ha colocado a más personas en situación
de grave peligro.
La pobreza, el hambre y la exclusión social.
Las potenciales afecciones a la salud por las radiaciones
electromagnéticas.
Todas estas externalidades negativas a las que se ve sometida
la sociedad móvil, incluida la española, y su conversión
en riesgos, tienen que ver con el aumento de la movilidad
como uno de los principales factores de desarrollo económico.
La construcción de nuevas infraestructuras ha sido un
elemento fundamental en la evolución del sistema de transporte
a la que se han dedicado cuantiosas inversiones públicas,
además de una gran parte de los fondos estructurales
y de cohesión procedentes de la Unión Europea. La ejecución
de los dos últimos Planes de Infraestructuras, planteados
por los gobiernos del PSOE y PP respectivamente, pueden
convertir a España en el tercer país del mundo con más
kilómetros de vías de alta capacidad, o el primero en Europa
en la relación del número de automóviles o de habitantes
con respecto a los kilómetros de autovía o autopista.
A diciembre de 2004, los planes de inversiones a largo
plazo que manejaba el anterior gobierno en infraestructuras,
con vigencia hasta el año 2020, suponía un salto espectacular:
de los 9.000 kilómetros actuales de autovías y autopistas
se pasarían a 15.000.
La política de la UE en los últimos años ha abogado por
revertir inversiones de la carretera al ferrocarril con el objeto
de realizar el necesario y urgente cambio modal en el
transporte, para que se acerque hacia una movilidad menos
despilfarradora e impactante. Sin embargo, el crecimiento
del parque automovilístico ha sido otro de los rasgos relevantes
de la evolución de la sociedad móvil.
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