NOMADISMO Y €TOPIA - Academia Europea de Ciencias y Artes

JOSÉ IGNACIO RUIZ OLABUÉNAGA
Sin embargo, numerosas instituciones y personas que
trabajan en el campo de la movilidad están planteando y
consolidando la idea de que para evitar la insostenibilidad y
externalidades asociadas, no basta con mejorar la oferta
viaria, la panoplia de infraestructuras de transporte o facilitar
el tránsito peatonal o de bicicletas. La oferta adecuada
de medios de transporte alternativos al automóvil es una
condición necesaria pero no suficiente para garantizar el
éxito de las políticas de movilidad sostenible. Hace falta,
además establecer mecanismos de discusión y restricción
activa del uso del vehículo privado; instrumentos sin los
que los demás medios alternativos no pueden desarrollar su
potencial.
La enfermedad o la muerte o, en todo caso, la pérdida de
calidad de vida enfatiza el concepto de vulnerabilidad como
riesgo presente, como indefensión frente a su ataque y
como incapacidad de promover su restauración.
Es así como hablamos de movilidad «preventiva» al referirnos
a aquella que busca evitar la materialización de una
probabilidad en un evento de riesgo. Hablamos de movilidad
reactiva a la que fortalece la capacidad de reacción
frente a la situación de riesgo probable. Movilidad adaptativa,
en fin, es la que tiende a mejorar la habilidad de adaptación
a una realidad de riesgo plasmado en accidente.
La vulnerabilidad está «geográficamente centrada», aunque
con diferentes efectos de acuerdo con la capacidad de
autoprotección de la población. Es esta última consideración
la que hace insoslayable su estudio en el marco socioeconómico
y político administrativo de España.
Movilidad ecológica padecen los puertos pesqueros de la
costa mediterránea que se ven obligados a abandonar sus
espacios a favor de los puertos deportivos para los turistas.
La misma padecen las aldeas rurales presionadas por los
grandes embalses hidroeléctricos, los habitantes de rincones
paisajísticos obligados a ceder sus caseríos para la cons-
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