cue-87

Recommendations

Info

Gráfico III.2INTERSECCIONES EN «Y»Fuente: Ministerio de Planificación y Cooperación (MIDEPLAN), Recomendacionespara el diseño del espacio vial urbano, Santiago de Chile, 1998.54
Page 2:
El presente libro tuvo su origen en
Page 10:
CUADERNOS DE LA CEPAL87CONGESTIÓN
Page 14:
ÍNDICEPáginaRESUMEN .............
Page 18:
PáginaI. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE
Page 22:
Página2. Importancia relativa de l
Page 26:
Cuadro VI.4Cuadro VI.5Cuadro VI.6Cu
Page 30:
RESUMENLa congestión, un problema
Page 34:
de boletos antes de abordar. Aunque
Page 38:
• afianzar y recuperar, donde pud
Page 42:
Capítulo IUNA CIUDAD VIVIBLE, COMP
Page 46:
la cercanía a las altas esferas de
Page 50:
Capítulo IICAUSAS Y COSTOS DE LA C
Page 54:
En estricto rigor, los usuarios tam
Page 58:
Un factor agravante es, como se ind
Page 62: acostumbran operar a partir de para
Page 66: Otra situación que refleja consecu
Page 70: Cuadro II.1ECUADOR Y PERÚ: IMPORTA
Page 74: Cuadro II.3SANTIAGO DE CHILE (TRES
Page 78: anquero neoyorquino o londinense, r
Page 82: D. ¿CUÁN GRAVE ES EL PROBLEMAY QU
Page 86: Enfocando el análisis en quienes d
Page 90: Cuadro II.5CIUDADES BRASILEÑAS: AU
Page 94: ocasiones, salen en defensa de dete
Page 100: uniformidad en su ancho; no es posi
Page 104: 3. La ciudad para habitarla y para
Page 108: La rotonda es una solución de comp
Page 114: Gráfico III.3INTERSECCIONES EN CRU
Page 118: 2. Diseño de interseccionesPor tra
Page 122: En las soluciones deintersecciones
Page 126: • En general, la señal “PARE
Page 130: estándares mínimos para justifica
Page 134: C. ACCIONES SOBRE LAS VÍAS1. Ampli
Page 138: • estos cambios, al actuar sobre
Page 142: 3. Sistemas de control centralizado
Page 146: En el gráfico III.6 se presentan t
Page 150: cuadro III.5). La avenida presenta
Page 154: De lo anterior se desprende la conv
Page 158: F. SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICOD
Page 162:
H. SISTEMAS FERROVIARIOS O METROSEn
Page 166:
metro” (Allport y J. Thomson, 199
Page 170:
5. ¿Cómo pueden contribuir los me
Page 174:
) Dificultades en la adaptación a
Page 178:
Capítulo IVCONTROL DE LA CONGESTI
Page 182:
Existen varios métodos que procura
Page 186:
• facilitar en las áreas congest
Page 190:
sistema de patrullaje. Además, es
Page 194:
Recuadro IV.1MEDIDAS SOBRE ESTACION
Page 198:
Los parqueos fuera de la calzada ti
Page 202:
a) Centros comerciales, institucion
Page 206:
c) Estacionamientos en proyectos in
Page 210:
transporte público, se logra un ci
Page 214:
C. ESCALONAMIENTO DE HORARIOSLos vo
Page 218:
En Santiago, Chile, los horarios se
Page 222:
a) ¿A quiénes restringir?La obten
Page 226:
3. Casos de aplicaciónLa restricci
Page 230:
Recuadro IV.8RESTRICCIÓN VEHICULAR
Page 234:
1. Descripción de la medidaLa tari
Page 238:
conocimiento de ella en cualquier m
Page 242:
2. Resultados esperados de la tarif
Page 246:
Recuadro IV.10COBRO DE PEAJES URBAN
Page 250:
ese modo, la cantidad de vías tari
Page 254:
Estos métodos van dirigidos a las
Page 258:
El enfoque de promover cambios volu
Page 262:
Entre 1950 y 1970, en las ya automo
Page 266:
La situación ha sido analizada, po
Page 270:
Es difícil no concluir que, a meno
Page 274:
Capítulo VSIMULACIÓN Y EVALUACIÓ
Page 278:
2. La ciudad no ha estado de brazos
Page 282:
a) Resultados entregados por ESTRAU
Page 286:
) Evaluación de beneficios de los
Page 290:
Pablo y Recoleta (véase el plano V
Page 294:
Plano V.2RECORRIDOS DE BUSES EJECUT
Page 298:
3. Prohibición de estacionamientoa
Page 302:
c) Principales resultados obtenidos
Page 306:
El centro y la zona circundante de
Page 310:
Los resultados alcanzan mayores efe
Page 314:
c) Principales resultados obtenidos
Page 318:
ediseño de numerosas interseccione
Page 322:
Capítulo VICONGESTIÓN Y CONTAMINA
Page 326:
mayor importancia, el análisis se
Page 330:
liberan al ambiente a través del p
Page 334:
3. Una manera de estimar la cantida
Page 338:
comienzan a aumentar, debido al may
Page 342:
D. RESULTADOS DE ALGUNAS MEDIDAS ES
Page 346:
En otras palabras, se consideran lo
Page 350:
Esta medida produciría una reducci
Page 354:
En el caso de Santiago se han usado
Page 358:
Cuadro VI.8VALOR DE LOS EFECTOS EN
Page 362:
Se observa que las medidas de tarif
Page 366:
Capítulo VIIA MANERA DE CONCLUSIÓ
Page 370:
Son muchas las deficiencias que pre
Page 374:
importancia de desarrollar una pol
Page 378:
Reducir la congestión tiene tambi
Page 382:
BIBLIOGRAFÍAAllport, R. y J. Thoms
Page 386:
(2002b), “Travel Plans, diciembre
Page 390:
Ortúzar, J. y L. Willumsen (1994),
show all

cue-87

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?