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TRANSYT han cambiado completamente la forma de enfrentar el problema,proveyendo capacidades antes insospechadas para avanzar en la optimizaciónde los sistemas de tránsito. En particular, TRANSYT ha sido ampliamenteprobado en muchos países, y ha llegado a constituir prácticamente un estándarinternacional para la coordinación de redes.1. Coordinación con planes fijosEsta modalidad requiere de controladores de semáforos con suficientecapacidad para recibir y administrar las instrucciones de los planespreestablecidos. Éstos se generan externamente por medio de mediciones deflujos, siendo recomendable instalar tantos planes como períodos de operaciónrelevantes puedan detectarse. Es condición fundamental en este caso disponeren cada controlador de relojes que funcionen con la frecuencia de la red orelojes de cuarzo de gran precisión, de manera que el desfase pueda seradecuadamente programado y mantenido en el tiempo. Alternativamente,puede considerarse la conexión vía cable entre controladores, en cuyo caso elsistema trabaja con un reloj común.La coordinación con planes fijos se originó en una etapa en que lacomputación, las comunicaciones y la tecnología de detección no eran aúnsuficientes para proveer soluciones más ajustadas a situaciones complejas devariación de demanda e interacción de redes. Ello no significa que dichamodalidad esté necesariamente obsoleta. El análisis de cada caso dirá si esposible resolver adecuadamente una determinada necesidad de control conplanes fijos, atendiendo a las condiciones de la demanda y los costosinvolucrados.682. Coordinación flexible o dinámicaLas soluciones de coordinación flexible en función de la demanda son útilesen áreas de tránsito intenso, habitualmente sometidas a interferencias nopredecibles. Esta modalidad se basa en la detección en tiempo real de losflujos relevantes que llegan a cada intersección; estos datos son procesados“en línea” por un computador central, el que determina planes actualizadosde ciclo de semáforos, que son transmitidos a los controladores de cadaintersección.El sistema es bastante sofisticado, pues además del computador centralequipado con programas computacionales apropiados y de semáforos concontroladores capaces de obedecer las instrucciones, requiere de comunicacióndirecta entre la central y el controlador de cada intersección.Entre las opciones más conocidas en esta materia está el sistema inglésSCOOT y el australiano SCAT.