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• estos cambios, al actuar sobre vías principales de la ciudad, producenreasignaciones de flujos de quienes desean circular en sentido contrario,que se ven forzados a seguir trayectos mayores y, eventualmente,experimentar demoras adicionales para llegar a su destino de viaje, todolo cual debe ser considerado en el diseño y evaluación de la medida, y• los cambios de sentido según horario requieren de muy buena información yseñalización para evitar confusiones y accidentes, especialmente duranteel período de puesta en marcha.D. COORDINACIÓN DE SEMÁFOROSLa coordinación de semáforos es una delas formas más eficientes de reducirdemoras, consumo de combustible,contaminación y accidentes. Lacoordinación consiste en establecer ciclos, repartos y desfases en una vía ored, de manera tal que los vehículos puedan desplazarse a una cierta velocidad,procurando que las interrupciones generadas por luz roja sean mínimas.Los parámetros más importantes que deben considerarse para lacoordinación de un sistema son el ciclo, que normalmente será común paratodos los semáforos coordinados, el reparto o distribución de tiempos en verde,y el desfase, que es el período que transcurre entre el comienzo de una faseespecífica en un semáforo y su comienzo en la intersección siguiente.Además de estos parámetros básicos, existe un conjunto de condicionesque deben resolverse en la medida en que el eje o red a coordinar aumenta encomplejidad, todo lo cual puede ser asistido por herramientas de modelaciónpara representar y optimizar cada caso.La unidad básica para coordinar es un eje, corredor o vía. Cuando setrata de ejes sencillos unidireccionales es posible utilizar técnicas gráficas o“banda verde”, obteniéndose programaciones normalmente fijas, calculadassobre la base de datos históricos de flujos y velocidades. Pero en casosbidireccionales con intersecciones espaciadas irregularmente, puede ser difícile incluso imposible determinar una “banda verde” sin interrupciones y quesatisfaga la demanda. Desde luego, la coordinación de redes es simplementeimposible de plantear con dicho método.En los últimos 30 años se haproducido un extraordinario desarrollotecnológico, que mediante laincorporación de la computación y laLa coordinación de semáforosproduce importantes ahorros detiempo, combustible y contaminaciónLas tecnologías actualespermiten coordinar semáforosen forma precisa y conómicaelectrónica al manejo de complejas situaciones de tránsito, ha permitido elcontrol de amplias redes, con sistemas centralizados y flexibles en relacióncon la demanda. Programas como SIGOP, COMBINATION METOD y67