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Los parqueos fuera de la calzada tienen la ventaja de que bajan la presiónpor estacionar en la calle y pueden ser motivo de emprendimiento comercial.Cuando se trata de edificación en altura o en profundidad, implican inversionescuantiosas, pero que pueden ser rentables con el pago de las tarifas. Su origenpuede estar en la iniciativa privada o una concesión de espacio superficial (enespacios públicos fuera de la calzada) o subsuelo público (por ejemplo, bajoavenidas, plazas, parques, y otros). Las concesiones de alta inversión suelenconllevar la prohibición de estacionar en todas las calles dentro de un perímetrode algunas cuadras a la redonda, para evitar pérdida de demanda.Las modalidades de la concesión, incluyendo cuál deba ser la entidadconcedente, dependen de la institucionalidad de cada país, pudiendo o no serde competencia municipal. Es probable que se despierte un cierto grado deresistencia de los usuarios acostumbrados a estacionar a costos menores.Recuadro IV.2CASOS DE LIMITACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO DE LARGA DURACIÓNEn München, Alemania, se estableció una política integrada de estacionamientopara toda la ciudad, con tratamiento tarifario flexible en función del nivel deocupación. Una importante línea de acción fue la supresión de 1 200 plazas deestacionamiento público (concesionados y municipales) de larga duración enel centro, con el fin de que subiese el precio de las estancias prolongadas enlos estacionamientos privados. Las grandes tiendas tienen pocosestacionamientos cuyo uso es caro; además, al igual que los centros de servicios,deben desarrollar accesos propios al transporte público. Paralelamente, seadoptaron medidas para ajustar la capacidad del transporte colectivo y mejorarla coexistencia en la vía pública de distintos tipos de vehículos, moderando laagresividad del automóvil mediante medidas en las calzadas (traffic calming otemplado del tránsito).En París, Francia, también se restringió el número de estacionamientos delarga duración en el centro, suprimiéndose 3 500 plazas, junto con encarecerlos estacionamientos y realizar un proyecto de tarifas unificadas deestacionamiento/transporte colectivo. También se mejoró la capacidad delbulevar periférico, con una vía subterránea en el tramo sur/sureste.Fuente: Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MINTRATEL), «Análisis de laproblemática de estacionamiento en las principales ciudades del país”, estudiopreparado por Consultores en Ingeniería de Transporte Ltda. (CITRA), Santiagode Chile, junio de 1995.a) El pago como instrumento de regulaciónEl estacionamiento pagado fuera de la calzada también puede jugar unpapel en el control de la congestión. Desde luego, permite eliminar sitios deparqueo en la calzada.Asimismo, el pago es un incentivo para racionalizar el uso del automóvil,especialmente cuando se trate de estacionamiento de larga duración. Hay que97