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incluyen estimaciones de los siguientes gases de efecto invernadero: óxidonitroso (N 2O) y metano (CH 4).Las emisiones de dióxido de carbono (CO 2) se estimaron a partir delconsumo de combustible, usando los factores de emisión propuestos porCOPERT (EEA, 2000). Las emisiones de anhídrido sulfuroso (SO 2) sedeterminaron mediante simple análisis del contenido de azufre en elcombustible diesel consumido en Santiago. Actualmente, el contenido es de300 partes por millón, lo que es bajo, considerando que en algunas ciudadesde América Latina puede llegar hasta 1 000 o más partes por millón. No seconsideraron emisiones de plomo, debido a que en Santiago no se expendegasolina con plomo desde el año 2000.El cambio en las emisiones de polvo resuspendido de las calles no fuecalculado. En todo caso, como se ve en el cuadro VI.8, el impacto que ellasproducen en el bienestar de la población es bastante menor que el de lasemisiones de los otros contaminantes.b) Tipos de vehículos consideradosEl análisis se realiza agrupando los vehículos en 18 categorías, según sutipo y estándar de emisión. El siguiente cuadro muestra los tipos de vehículosconsiderados.Cuadro VI.3CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS CONSIDERADOSPOR EL MODELO MODEM170Buses de transporte público sin control de emisiónBuses de transporte público EPA91 o Euro IBuses de transporte público EPA94 o Euro IIBuses de servicio interurbanoBuses tipo pullmanCamiones de 2 ejesCamiones de más de 2 ejesVehículos comerciales livianos catalíticosVehículos comerciales livianos no catalíticosVehículos comerciales livianos dieselTaxis normales catalíticosTaxis normales no catalíticosTaxis colectivos catalíticosTaxis colectivos no catalíticosAutomóviles catalíticosAutomóviles no catalíticosMotocicletas de 2 tiemposMotocicletas de 4 tiemposFuente: Departamento de Ingeniería Mecánica, “MODEM, Informe final”, trabajo preparado parael Ministerio de Planificación y Cooperación (MIDEPLAN), Santiago de Chile, Universidadde Chile, enero de 2000.