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ediseño de numerosas intersecciones, la racionalización local del trazado devías y un cierto grado de prohibición de estacionamientos en la vía pública.Es difícil cuantificar el aporte de las medidas que se habían adoptadocon anterioridad, pero está claro que han permitido que las velocidades decirculación no hayan sufrido un deterioro muy grande. Posiblemente, el controlcentralizado de semáforos ha jugado un rol relevante; una buena demostraciónde ello fue el caos de circulación y la elevada congestión en numerosas partesde la ciudad que se produjo el día en que en un acto delictual fueron sustraídoslos computadores y los semáforos quedaron entregados a su programaciónbásica individual o se desactivaron.2. Recapitulación de los resultados de las medidasDesde el punto de vista del ahorro de recursos, los resultados más plausiblescorresponden a las vías segregadas para buses y algunos escenarios detarificación. Al considerar los beneficios de los usuarios, destacan claramentelos carriles segregados para buses, en tanto que todas las tarificaciones arrojanresultados negativos.La prohibición de estacionamiento durante la hora punta en la zonacéntrica, en sitios fuera de la calzada, ya sean pagados o gratuitos, tambiénparece interesante. Sin embargo, tal vez sea aconsejable dejarla para másadelante, cuando deba darse un nuevo impulso al combate contra la congestión,tal vez sobre la base de ofrecer incentivos para no ir al trabajo en automóvil,siempre que exista un buen sistema de transporte público. De cualquier forma,habría que ser cuidadoso a fin de evitar que esta medida indujera el abandonodel centro por parte de las empresas.Son poco significativas o incluso en dos casos contraproducentes, laprohibición adicional a la existente de estacionamiento en la vía pública, losbuses ejecutivos y la tarificación de la zona céntrica.En términos de autosostenibilidad o financiamiento, las medidas detarificación generarían ingresos suficientes para solventar los gastos queimplican los sistemas de control y aun dejar excedentes, con la posibleexcepción de los casos de tarificación sólo del centro, cuya recaudación esexigua. Por el contrario, los carriles segregados requieren que alguien asumasu costo de implantación, que puede ser costosa si se necesitan expropiaciones,más la correspondiente conservación. Un sistema de buses ejecutivos tendríaaparentemente solvencia financiera en sí mismo.De lo expuesto, puede deducirse que la medida al parecer más apropiaday que significaría una importante reducción de la congestión para la condiciónde Santiago, es la instauración de carriles segregados para buses. Poco agregaríael aplicarla junto con prohibiciones adicionales de estacionamiento en la víapública; este último aspecto puede manejarse mediante una permanenteevaluación de cuáles calles deben seguir contando con estacionamiento en lacalzada.157