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Existen varios métodos que procuran cambiar los hábitos de uso delautomóvil mediante procesos de identificación de posibilidades convenientesde desplazamiento por medio de modos alternativos. Estos métodos procurangenerar en los automovilistas un convencimiento íntimo que los conduzca acambios de comportamiento perdurables, como la restricción voluntaria deluso del auto (véase el acápite F.1 de este capítulo).Otros tipos de medidas procuran cambios de conducta mediante lacoerción o los incentivos/desestímulos. Los coercitivos son de tiporeglamentario, y obligan a los usuarios mediante restricciones. En cambio, lossegundos consisten ya sea en ventajas o premios económicos para quienesadopten ciertas conductas, o en la obligación de pagar para poder realizardeterminadas acciones (GTZ, 2001). Las medidas de carácter económicopueden parecer menos efectivas y en algunos casos se reputan de pocoequitativas desde un punto de vista social, aunque pueden tener una mayoraceptabilidad en los usuarios. Por otra parte, las reglamentaciones sonvulnerables. Sin embargo, ambos tipos de medidas deben tenerse en cuentapara un mejor resultado global.Diversas medidas pueden contribuir al buscado cambio de hábitos detransporte para mitigar la congestión. En las secciones siguientes se hace unareseña sobre:• el control de estacionamiento en las calles y fuera de la vía pública;• el escalonamiento o dispersión de horarios de las actividades laborales,educativas y comerciales;• la restricción vehicular o prohibición de circular para parte de losvehículos existentes;• la tarificación vial mediante métodos electrónicos y no electrónicos derecaudación;• métodos y situaciones que aminoran la congestión sobre la base de laconvicción personal y la reducción de la necesidad de viajar.Además, se hacen reflexiones sobre la relación entre el uso del suelo y lacongestión en el largo plazo.B. EL CONTROL DE ESTACIONAMIENTOEl estacionamiento es una condición evidentemente indispensable en todosistema de transporte vial. En particular los automóviles no están destinadosa un movimiento perpetuo, sino a realizar viajes determinados y específicos,según sea el propósito de los usuarios. Una vez concluido un desplazamiento,o al cabo de una secuencia de ellos, cuando el usuario ya no requiera moverse,el vehículo pasa a una etapa de reposo, en la que debe, necesariamente, ocuparun espacio que se sustrae a casi todo uso alternativo.89