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Esta medida produciría una reducción de 18% en las emisiones de CO,principalmente debido a la menor circulación de automóviles, que emitirían14 827 toneladas menos por año. Otro resultado relevante es la merma en 10%de las emisiones de NO x, con fuertes disminuciones en los modos camiones (1129 toneladas menos por año) y automóviles (924 toneladas menos anuales).b) Cambio en las emisiones debido a la introducción de buses ejecutivosEsta medida produce un aumento de emisiones totales, que se explica porel aumento en los tiempos de viaje de casi todos los modos, debido a laincorporación de los nuevos buses. La excepción son los buses normales, cuyadisminución de emisiones no alcanza a compensar el alza de las de los demás.Cuadro VI.5SANTIAGO DE CHILE: CAMBIO DE EMISIONES EN TONELADAS POR AÑOA CAUSA DE LA INCORPORACIÓN DE BUSES EJECUTIVOSTipo de vehículoContaminantesMP CO HC NO xSO 2NH 3CO 2N 20 CH 4Buses de transporte público a -3.1 -16.3 -14.2 -24.5 -0.2 0.0 -1 295 0.0 0.0Buses interurbanos 0.6 2.6 0.9 6.4 0.1 0.0 360 0.0 0.0Camiones 16.9 66.7 45.2 175.2 2.3 0.0 11 816 0.3 1.1Autos particulares 0.0 1 838.5 93.9 90.0 0.0 2.6 21 731 2.0 9.1Taxis 0.0 302.4 16.4 20.4 0.0 1.3 6 997 0.9 2.1Vehículos comerciales 1.7 574.1 59.7 44.2 0.0 1.1 16 344 0.4 3.9Motos 0.0 46.7 16.0 0.2 0.0 0.0 369 0.0 0.4Total 16.1 2 815 218 312 2.1 5.0 56 322 3.6 16.6Total ( % ) 1.0 2.2 1.7 1.0 0.7 1.2 1.3 1.1 1.5Fuente: Elaboración propia sobre la base de los resultados obtenidos mediante procesamientos con modeloMODEM.MP = Material particulado; CO = Monóxido de carbono; HC = Hidrocarburos; NO x= Óxidos nítricos;SO 2= Anhídrico sulfuroso; NH 3= Amoníaco; CO 2= Anhídrico carbónico; N 2O = Óxido nitroso; CH 4= Metano.aIncluye buses ejecutivos.El mayor aumento porcentual ocurre para el CO, con 2.2%, que obedecesobre todo a la mayor emisión de CO de automóviles, taxis y vehículoscomerciales. El sector camiones produce el aumento más significativo en lasemisiones de NO x(175 ton/año) y de MP (16.9 ton/año).c) Resumen de los cambios de emisionesEl cuadro VI.6 expresa los resultados del cambio de emisiones comoporcentaje con respecto al caso base. Cabe mencionar que los resultados aquípresentados no reflejan los efectos de largo plazo, como el cambio en el uso desuelo inducido por las medidas de tarificación, en conformidad a lo comentadoantes (capítulo IV, sección G). Se puede observar que la tarificación vial másrestringida (C1000) también arroja como resultado un aumento de las emisionesde efecto global.173