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Cuadro V.6SANTIAGO DE CHILE: MEDIDAS DE TARIFICACIÓN VIAL. RESULTADOS DE LOSMODELOS ESTRAUS, PARA LA HORA PUNTA, Y VERDIBase AV2000 AVI1000 GS1000 GS2000Distancia total recorrida (km) 10 411 568 +8 541 +136 284 +88 425 +137 687Tiempo total empleado (horas) 701 021 -29 212 -27 438 -24 289 -35 241Viajes en bus (porcentaje) 52.4 +1.81 +1.86 +1.26 +1.96Viajes en auto y taxi (porcentaje) 27.5 -2.02 -2.22 -1.42 -2.22Viajes en metro (porcentaje) 4.2 +0.04 +0.12 +0.02 +0.02Viaje medio en busDistancia total incluida caminata (km) 9.7 +0.21 +0.17 -0.06 -0.08Tiempo total viaje bus (min) 48 -2.18 -2.77 -2.65 -3.81Velocidad bus (km/h) 16 +1.68 +1.95 +1.18 +1.85Viaje medio en autoDistancia (km) 9.5 -0.48 +0.11 +0.44 +0.67Tiempo (min) 22 -2.97 -1.23 -0.14 -0.39Velocidad (km/h) 26 +2.65 +1.93 +1.42 +2.38Tramos congestionados (número) 140 -52 -48 -30 -55Ahorro recursos (millones dólares/año) +40.5 +38.0 +24.8 +40.6Beneficio usuarios (millones dólares/año) -366.0 -258.3 -31.3 -43.5Pagan tarifa (autos/día) 28 307 39 858 155 283 168 970Recaudación (millones dólares/día) 123.1 86.7 337.6 367.3Fuente: G. Labarthe y D. Mery, “Informes ejecutivos de salidas del programa ESTRAUS”, trabajo de ArmoníaConsultores para la SECTRA y la CEPAL, Santiago de Chile, inéditos, 1999 y 2000.AV2000 = Ingreso a Av. A. Vespucio con tarifa de 2 000 pesos.AVI1000 = Ingreso a Av. A. Vespucio y circulación interna con tarifa de 1 000 pesos.GS1000 = Circulación interna en todo Santiago con tarifa de 1 000 pesos.GS2000 = Circulación interna en todo Santiago con tarifa de 2 000 pesos.La tarificación vial ha sido discutida en el Congreso Nacional de Chiledesde 1991, considerando variadas fórmulas. A pesar de haber sido aprobadapor la Cámara de Diputados, su discusión en el Senado está desactivada y suaprobación parece remota. Las causas de la resistencia son analizadas en elcapítulo IV.b) Principales resultados obtenidos con ESTRAUSEn primera instancia debe mencionarse que la tarificación del área Centromás Providencia arroja resultados poco auspiciosos. Aumentan la velocidadde los buses y su captación de pasajeros, pero desmejora la circulación de losautomóviles. El ahorro total de recursos es modesto. Lo más notable es que alaumentar la tarifa, disminuye la poca efectividad de la medida, hasta hacerseincluso negativa. Ello se debe a que el área tarificada, si bien concentra unagran atracción de viajes, constituye una baja proporción de la superficie totalde la ciudad, incentivando a quienes no van al centro a rodearla para llegar asu destino. Así se alargan muchos viajes en distancia y tiempo, anulando granparte de las ventajas recibidas por los buses; además, con la tarifa mayor, lacongestión se traslada a otras calles. Por ello aparece como poco aconsejabletarificar sólo zonas céntricas.152