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El presente libro tuvo su origen en elreconocimiento del avance de lacongestión de tránsito en las grandesciudades y la necesidad de plantearmedidas eficaces para mantenerla bajocontrol a fin de salvaguardar la calidadde vida y sostenibilidad urbanas. Eltexto fue producido en la Unidad deTransporte de la CEPAL, en el marcode un proyecto que contó con elgeneroso apoyo del Gobierno deAlemania y de la Agencia Alemana deCooperación Técnica (GTZ). Asimismo,se obtuvo la gentil autorización delMinisterio de Planificación yCooperación de Chile para el empleode los modelos de tránsito ESTRAUS,VERDI y MODEM.Los problemas descritos en este libro,así como las diferentes formas deenfrentar la congestión, se hanpreparado teniendo en <strong>cue</strong>nta lascondiciones de las grandes ciudades deAmérica Latina y el Caribe. Sin embargo,lo que aquí se presentaposiblemente también sea válido paramuchas otras áreas geográficas delmundo, pudiendo considerarse unmarco general destinado a enfrentar elflagelo de la congestión de tránsitourbano.1
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A medida que aumenta el tránsito,
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Sin ser tan minuciosos y manteniend
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Este fenómeno contribuyó de maner
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de tránsito en las distintas parte
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países ocurrió una apreciación d
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Cuadro II.2BRASIL: CONSUMO APARENTE
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A pesar de lo indicado, hay evidenc
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Variadas consecuencias, como las si
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En cuanto al costo de la congestió
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Cuadro II.4SÃO PAULO: INGRESOS REL
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Por otra parte, subutilizar el espa
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Capítulo IIICONTROL DE LA CONGESTI
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2. Suele requerirse ampliar la ofer
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B. ACCIONES SOBRE LAS INTERSECCIONE
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Gráfico III.1INTERSECCIONES EN «T
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Gráfico III.3INTERSECCIONES EN CRU
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2. Diseño de interseccionesPor tra
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En las soluciones deintersecciones
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• En general, la señal “PARE
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estándares mínimos para justifica
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C. ACCIONES SOBRE LAS VÍAS1. Ampli
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• estos cambios, al actuar sobre
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3. Sistemas de control centralizado
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En el gráfico III.6 se presentan t
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cuadro III.5). La avenida presenta
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De lo anterior se desprende la conv
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F. SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICOD
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H. SISTEMAS FERROVIARIOS O METROSEn
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metro” (Allport y J. Thomson, 199
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5. ¿Cómo pueden contribuir los me
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) Dificultades en la adaptación a
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Capítulo IVCONTROL DE LA CONGESTI
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Existen varios métodos que procura
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• facilitar en las áreas congest
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sistema de patrullaje. Además, es
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Recuadro IV.1MEDIDAS SOBRE ESTACION
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Los parqueos fuera de la calzada ti
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a) Centros comerciales, institucion
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c) Estacionamientos en proyectos in
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transporte público, se logra un ci
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C. ESCALONAMIENTO DE HORARIOSLos vo
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En Santiago, Chile, los horarios se
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a) ¿A quiénes restringir?La obten
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3. Casos de aplicaciónLa restricci
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Recuadro IV.8RESTRICCIÓN VEHICULAR
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1. Descripción de la medidaLa tari
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conocimiento de ella en cualquier m
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2. Resultados esperados de la tarif
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Recuadro IV.10COBRO DE PEAJES URBAN
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ese modo, la cantidad de vías tari
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Estos métodos van dirigidos a las
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El enfoque de promover cambios volu
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Entre 1950 y 1970, en las ya automo
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La situación ha sido analizada, po
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Es difícil no concluir que, a meno
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Capítulo VSIMULACIÓN Y EVALUACIÓ
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2. La ciudad no ha estado de brazos
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a) Resultados entregados por ESTRAU
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) Evaluación de beneficios de los
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Pablo y Recoleta (véase el plano V
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Plano V.2RECORRIDOS DE BUSES EJECUT
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3. Prohibición de estacionamientoa
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c) Principales resultados obtenidos
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El centro y la zona circundante de
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Los resultados alcanzan mayores efe
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c) Principales resultados obtenidos
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ediseño de numerosas interseccione
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Capítulo VICONGESTIÓN Y CONTAMINA
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mayor importancia, el análisis se
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liberan al ambiente a través del p
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3. Una manera de estimar la cantida
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comienzan a aumentar, debido al may
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D. RESULTADOS DE ALGUNAS MEDIDAS ES
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En otras palabras, se consideran lo
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Esta medida produciría una reducci
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En el caso de Santiago se han usado
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Cuadro VI.8VALOR DE LOS EFECTOS EN
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Se observa que las medidas de tarif
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Capítulo VIIA MANERA DE CONCLUSIÓ
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Son muchas las deficiencias que pre
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importancia de desarrollar una pol
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Reducir la congestión tiene tambi
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BIBLIOGRAFÍAAllport, R. y J. Thoms
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(2002b), “Travel Plans, diciembre
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Ortúzar, J. y L. Willumsen (1994),
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