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importancia de desarrollar una política coherente de estacionamientos, quefavorezca el desarrollo y la sostenibilidad urbanos.Escalonar los horarios de inicio de actividades trae algún alivio de lacongestión, pues alarga el período punta de la mañana. A su vez, la restricciónvehicular saca de circulación a una parte importante del parque. Su aplicaciónsólo en sectores y períodos congestionados, como por ejemplo, en zonascéntricas durante las horas punta de la mañana y la tarde, puede tener efectosmás duraderos que una más extendida, ya que genera menos incentivos parala adquisición de automóviles adicionales. Otra forma de restricción es el pagode permisos de circulación diferenciados, según se pueda usar o no elautomóvil todos los días de la semana. La restricción puede ser también unaforma de llamar la atención sobre problema de la congestión y de participarcolectivamente en su disminución.La tarificación vial, propugnada por muchos académicos y también porfuncionarios del área de transporte urbano por ser una atractivaconceptualización con respecto a pagar por los costos causados a la sociedad,es sobre todo entre los automovilistas, la más resistida de todas la medidas.Esta disposición parece alcanzar resultados al menos en el corto plazo, perodesde todos los flancos imaginables se han levantado cuestionamientos a ella.Resulta incómoda para el usuario, al exigir un pago por desplazarse bajocongestión; hay dudas en cuanto a las formas de aplicarla; se la objeta por losefectos en las zonas inmediatas a las tarificadas; se la moteja de inequitativapara con los de menos recursos; se teme la degradación de las actividades enla zona tarificada; se discuten sus efectos urbanísticos de largo plazo, porincentivar la expansión de la ciudad si no existen fuertes controles sobre eluso del suelo, y lo que no es menor, incluso se plantea la inconsistencia teóricade aplicarla sin que otros precios relacionados, como los de las áreas verdes,estén sujetos a costo marginal. Aun algunos partidarios originales de latarificación han cambiado de opinión y hoy se muestran reticentes a ella. Pareceser que su aplicación tiene probabilidades limitadas, a menos que algunaciudad, más allá de Singapur, que tiene condiciones sumamente especiales,logre implantarla con éxito. Tal vez su hora llegue posiblemente primero enpaíses desarrollados, si la congestión alcanza niveles intolerables, si ya no sevislumbran otras medidas eficaces y se resuelven favorablemente las dudasteóricas y prácticas que aún subsisten.Por último, la educación vial, llevada a cabo en forma permanente desdela niñez, contribuye a aminorar la congestión, enseñando a evitar laconducción indisciplinada o la falta de respeto hacia los demás, sean peatoneso vehículos. A su vez, los peatones también deben ser orientados a observarlas reglas de circulación y cruzar las calles sólo en los lugares y momentoshabilitados para ello.Las medidas sobre la demanda deben ser analizadas cuidadosamente, demodo de mitigar efectos negativos no deseados. Debe evitarse especialmente quedepriman sectores de la ciudad o afecten la sostenibilidad urbana.185