cue-87

2. La ciudad no ha estado de brazos cruzadosAun antes de que se efectuara el mencionado diagnóstico, la situación sepercibía preocupante. Sin embargo, Santiago no ha experimentadopasivamente la progresión de la congestión; la situación podría haber sidomucho peor si no se hubiesen aplicado diversas medidas que han servidopara frenar su incremento, tales como:• implantación del sistema SCAT de control centralizado de semáforos,apoyado en una red de sensores que realizan conteos de tránsito entiempo real, lo que permite programar de mejor forma los ciclos y lasincronización;• demarcación de carriles exclusivos para buses en la avenida principal;• construcción de carriles segregados para buses en otra avenida importante;• ampliación de la red de metro;• mejoramiento sustancial de la señalización horizontal y vertical;• rediseño de numerosas intersecciones, introduciendo carriles de viraje ala izquierda y otras mejoras;• aumentos de ancho y racionalización local del trazado de vías, y• prohibición de estacionamiento en varias avenidas.De todas maneras, la permanente necesidad de mejorar la fluidez detránsito indujo al estudio de nuevas medidas que se consideraron apropiadas,pero cuyo efecto era necesario predecir para analizar su bondad y efectividad.B. LOS MODELOS ESTRAUS Y VERDI1. El modelo ESTRAUSESTRAUS (MIDEPLAN, 1997) es un modelo de equilibrio entre la oferta y lademanda de transporte, aplicable a redes multimodales de transporte urbano,con múltiples clases de usuarios (en función de sus ingresos, propósitos deviaje, u otros).Los usuarios se clasifican de acuerdo a los atributos socioeconómicos delhogar al que pertenecen; para ello se consideran el ingreso medio y el númerode autos que poseen. El modelo tiene en cuenta que para realizar sus viajes losusuarios escogen un modo de transporte, entre las distintas opciones disponibles,de acuerdo a distintos criterios, entre los que se incluyen los costos, el tiempo aemplear y las preferencias subjetivas por usar uno u otro.La red multimodal considera modos de transporte puros, como auto,bus, taxi, metro, y otros, y combinados, como bus-metro, auto-metro, etc. Elmodelo incorpora restricciones de capacidad tanto para el transporte privadocomo público, lo que permite un tratamiento explícito de la congestión.Asimismo, incorpora las funciones de costo que existen en los arcos (tramosde vías) de la red.137