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Cuadro V.2SANTIAGO DE CHILE: BUSES EJECUTIVOS. RESULTADOSDEL MODELO ESTRAUS PARA LA HORA PUNTABase Busej1 Busej2Distancia total recorrida (km) 10 411 568 +8 497 +21 938Tiempo total empleado (horas) 701 021 +5 874 +10 685Viajes en bus (porcentaje) 52.4 -0.91 -0.93Viajes en auto y taxi (porcentaje) 27.5 -0.5 -0.82Viajes en metro (porcentaje) 4.2 -0.13 -0.18Viajes en buses ejecutivos — +1.87 +2.36Viaje medio en busDistancia total incluida caminata (km) 9.7 +0.06 -0.13Tiempo total viaje bus (min) 48 -0.36 -0.82Velocidad bus (km/h) 16 +0.22 +0.02Viaje medio en autoDistancia (km) 95 -0.02 +0.31Tiempo (min) 22 -0.38 +0.87Velocidad (km/h) 26 +0.43 -0.18Tramos congestionados (número) 140 -5 +8Fuente: G. Labarthe y D. Mery, “Informes ejecutivos de salidas del programa ESTRAUS”, trabajode Armonía Consultores para la SECTRA y la CEPAL, Santiago de Chile, inéditos,1999 y 2000.Busej1: Capacidad 24 pasajeros, frecuencia 3 veces por hora.Busej2: Capacidad 40 pasajeros, frecuencia 5 veces por hora.Las características medias de los viajes en bus y en automóvil mejoranlevemente al introducirse los buses ejecutivos menores. Lo mismo sucederíacon los viajes en bus en presencia de los buses ejecutivos mayores, en tantoque los viajes en auto se verían perjudicados en este escenario. Lo que sucedees que los buses ejecutivos no sustituyen una cantidad suficiente de viajes enautomóvil y, de hecho, con los buses ejecutivos mayores, aumenta el númerode trechos viales congestionados.Se concluye que en el caso de Santiago, la implantación de busesejecutivos de tamaño medio (24 pasajeros) hace un aporte, aunque modesto,al combate contra la congestión; por el contrario, es inefectivo e inclusocontraproducente si se emplean buses grandes.c) Principales resultados obtenidos con VERDINo se determinaron en este estudio.Sin embargo, la operación de los buses ejecutivos de tamaño medio esrentable desde un punto de vista privado (CIS, 1995) durante las horas punta.En otras palabras, el ingreso por tarifas permitiría recuperar los costosincurridos en vehículos y su operación.146