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) Principales resultados obtenidos con ESTRAUSSe observa que esta combinación de medidas es muy efectiva en cuantoa la partición modal, puesto que disminuye en más de 2% el número deusuarios de automóvil particular, y en tanto aumenta en esa misma magnitudel número de usuarios de bus.Se aprecian importantes ganancias de tiempo (3.6 minutos) e incrementosen las velocidades (3.3 km/h) de los automóviles. Mucho más pronunciadasson las ganancias del transporte público, que ve disminuidos los tiempos deviaje en más de 5 minutos y elevada la velocidad en más de 4 km/h.Se ahorran casi 70 000 horas durante la hora punta, lo que representauna disminución de un 10% en los tiempos de viaje totales. La mayor parte escaptada por los usuarios de bus (más de 40 000 horas).A su vez, los tramos congestionados se reducen en 70, es decir, la mitaddel total.c) Principales resultados obtenidos con VERDIAl igual que en los escenarios de tarificación vial, se observan resultadosde signo contrapuesto entre la metodología de beneficios de usuarios y la deahorro de recursos.Los beneficios calculados mediante ahorro de recursos son positivos yascienden a casi 46 millones de dólares anuales. En cambio, la evaluación porbeneficio de los usuarios arroja pérdidas de casi 285 millones de dólaresanuales. La mayor disminución de beneficios se produce para los usuarios dealtos ingresos, propietarios de dos o más autos, en tanto que los estratos debajos ingresos y que no poseen auto, obtienen un resultado positivo.Las mayores velocidades de los buses permitirían reducir la flota en 900unidades, lo que representa alrededor del 9% de ella.La aplicación de la tarifa permitiría recaudar más de 30 millones dedólares brutos anuales.156D. RECOMENDACIOINES PARA LASITUACIÓN DE SANTIAGO1. Hay avances derivados de medidas anterioresSantiago de Chile es una ciudad que no parte de cero en el control de lacongestión, razón por la que los resultados alcanzados por las modelacionesdeben analizarse a partir de las condiciones existentes y que se mencionan en lasección A, número 2 de este capítulo. Habían contribuido significativamente acontrolar la congestión el control centralizado de semáforos, los carrilesexclusivos y los segregados para buses en dos avenidas, la ampliación de la reddel metro, el mejoramiento sustancial de la señalización horizontal y vertical, el