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Cuadro V.7SANTIAGO DE CHILE: CARRILES SEGREGADOS PARA BUSES, COMBINADOSCON PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA(SIN Y CON PARQUÍMETRO). RESULTADOS DE LOS MODELOSESTRAUS, PARA LA HORA PUNTA, Y VERDIBaseSE+EstDistancia total recorrida (km) 10 411 568 +36 163Tiempo total empleado (horas) 701 021 -52 668Viajes en bus (porcentaje) 52.4 +0.48Viajes en auto y taxi (porcentaje) 27.5 -0.23Viajes en metro (porcentaje) 4.2 -0.09Viaje medio en busDistancia total incluida caminata (km) 9.7 +0.07Tiempo total viaje bus (min) 48 -4.37Velocidad bus (km/h) 16 +2.73Viaje medio en autoDistancia (km) 9.5 -0.05Tiempo (min) 22 -1.17Velocidad (km/h) 26 +1.34Tramos congestionados (número) 140 -19Ahorro recursos (millones dólares/año) 13.2Beneficio usuarios (millones dólares/año) 92.8Fuente: G. Labarthe y D. Mery, “Informes ejecutivos de salidas del programa ESTRAUS”, trabajode Armonía Consultores para la SECTRA y la CEPAL, Santiago de Chile, inéditos,1999 y 2000.SE + Est = Carriles segregados más prohibición de estacionamientos.b) Principales resultados obtenidos con ESTRAUSSi bien es cierto que no puede hacerse una comparación exhaustiva, porhaberse hecho las evaluaciones en forma separada, los resultados alcanzadosno son muy diferentes de los obtenidos por los carriles segregados para buses.Esto era de esperarse, pues es poco lo que puede agregar la prohibición deestacionamiento en la vía pública en un sector que de por sí cuenta con pocasplazas de ese tipo.Los cambios en la partición modal son pequeños, siendo mayores en elcaso de los buses, que captan un 0.5% adicional.Los tiempos de viaje en automóvil y en bus disminuyen, siendo muysuperiores los logros para estos últimos, pues se reducen en más de 4 minutos.Ello incide en una importante merma del tiempo consumido en la hora punta.Las distancias recorridas no cambian sustancialmente.La medida produce una disminución de 19 trechos congestionados.154