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No es seguro que con las medidas mencionadas muchosautomovilistas sean atraídos al transporte público, como tampoco lo sonal metro, pero sí se puede aspirar a mantener la proporción de viajes diariosrealizados mediante este modo y ofrecer un servicio digno y rápido. Estoes relevante en países en vías de desarrollo, pues todavía más de la mitadde los viajes, proporción que en algunas ciudades llega a 80%, se realiza entransporte colectivo.Bien diseñadas y ejecutadas, las medidas sobre la oferta representan uninteresante potencial para enfrentar la congestión. Con todo, no debe olvidarseque la mejor utilización de la oferta no da cuenta por sí sola de las complejasrealidades ligadas a la congestión. Es preciso incorporar otras medidas,particularmente sobre la demanda, que permitan resolver los desajustes en eluso de la infraestructura y apunten al logro de un equilibrio aceptable para lacomunidad.1843. Las medidas sobre la demanda también tienen su lugarLas medidas sobre la demanda intentan que una cantidad importante deautomovilistas, que circulan en zonas o períodos de alto tránsito, utilicen modosde transporte de alta ocupación, se muevan por medios no motorizados, ocambien el horario de su desplazamiento. Estas medidas cuentan con menoraceptación por parte de los automovilistas, cuando no son francamenteimpopulares, por contrariar la sentida aspiración de moverse en un medioindividual. No obstante, suelen ser apoyadas por los usuarios del transportepúblico, que son mayoritarios en las ciudades de la región, y es evidente quetienen un lugar en el control de la congestión.Ciertas medidas son de tipo reglamentario e imponen restricciones. Otrasestablecen premios o desincentivos económicos para favorecer conductas quemitiguen la congestión. Ambas deben tenerse en cuenta para un mejor resultadoglobal, considerando que las económicas podrían no ser del todo efectivas y lasreglamentarias, vulnerables si los controles son débiles.Importantes logros pueden alcanzarse mediante la racionalización delos estacionamientos, pues su disponibilidad y costo condicionan laaccesibilidad en automóvil. Prohibición permanente o diurna en avenidasprincipales, pago por aparcar en otras vías públicas, regulación delestacionamiento pagado en sitios privados, reglamentación del parqueoofrecido gratuitamente por instituciones y empresas al público o a sustrabajadores, incentivos económicos para no ir al trabajo en automóvil,estacionamientos intermedios para continuar el viaje en transporte público,son medidas potencialmente útiles, si se aplican en los ámbitos apropiados ycon alcances adecuados. Algunas pueden generar además recursos para elmunicipio. En todo caso, debe tenerse cuidado con la aplicación dedisposiciones exageradamente restrictivas que ahuyenten a empresas yresidentes, a fin de no deprimir determinadas zonas de la ciudad. De ahí la