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Son muchas las deficiencias que presenta la vialidad urbana actual yque es necesario corregir. Considerando los deberes de las autoridades,parece lógico que inicien la lucha contra la congestión con acciones talescomo el mejoramiento del diseño de intersecciones, una apropiadademarcación de las vías, una señalización racionalizada, y la correccióndel ciclo de los semáforos. A ello puede agregarse el despeje de carrilesdestinados a estacionamientos y la reversibildad del sentido de tránsito enlas horas punta en avenidas principales. Estas medidas pueden traerimportantes alivios para la congestión y tienen en general un bajo costo,siendo el conocimiento de la ingeniería de tránsito el principal requisito.Desde luego, no hay que descartar totalmente la construcción o el ensanchede vías, donde sea apropiado y factible, en el contexto de un desarrollourbanístico armónico.Los avances tecnológicos otorgan mayores posibilidades de plantearmejores soluciones y diseños más apropiados y confiables, permitiendo nuevasalternativas de acción sobre la oferta de transporte.Grandes ahorros se logran mediante un sistema de semáforosgestionado desde un computador central. Si bien su rentabilidad es elevada,desde la perspectiva de muchos municipios, este sistema no es de bajo costo;sin embargo, puede ser abordado por etapas y sectores de la ciudad, quizáscomenzando con el progresivo reemplazo de los semáforos obsoletos, porotros que soporten la tecnología necesaria. Obviamente, se precisaperseverancia para alcanzar la meta, no siempre garantizada más allá delperíodo de ejercicio de las autoridades competentes, aunque su aplicaciónen zonas de tránsito intenso mostraría sus bondades y puede concitar apoyociudadano.Otra necesidad real es organizar un sistema de transporte públicoque brinde un servicio efectivo. Importantes beneficios, tanto para busescomo automóviles, otorgan los carriles segregados para el transportecolectivo. Posiblemente sea necesario además reordenar las líneas entroncales y alimentadoras, establecer determinadas preferencias para sucirculación, y mejorar la calidad de los buses y la capacidad empresarialde los operadores. Los buses de estándar superior también pueden jugarun rol, especialmente si sus frecuencias y horarios de operación les permitenofrecer una alternativa viable para el automovilista.Un significativo aporte puede provenir de sistemas de transporte quese asemejan a un metro de superficie, organizados sobre la base de busesque circulen por vías propias y segregadas, con frecuencias regulares ycontrol centralizado, ingreso y egreso de pasajeros por estaciones y comprade boletos antes de abordar. Aunque resulten complejos de implantar yseguramente requieran aporte de recursos públicos para construir suinfraestructura, los excelentes resultados de Curitiba, del trolebús de Quitoy del Transmilenio de Bogotá, avalan esta solución, cuyo costo es apenasuna fracción del de un metro.183