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El modelo clásico de transporte considera cuatro etapas: generación yatracción de viajes, distribución, partición modal y asignación; de ellas, lastres últimas se resuelven en forma simultánea en ESTRAUS, en tanto que laprimera (generación y atracción de viajes) es exógena al modelo. La estructuradel modelo puede verse en el gráfico V.1.Gráfico V.1MODELOS ESTRAUS, VERDI Y MODEMEncuestasCensoIngresoshogaresMODELOS SOCIOECONÓMICOSTasas demotorizaciónPoblaciónhogaresInformaciónusos de sueloGeneración/Atracciónde viajesRedmultimodalModelo de transporteESTRAUSNiveles deservicioCostos deinversiónModelo de evaluación VERDISeminario GTZ20 y 21 de marzo 2002Beneficios y costos(TIR, VAN, TRI)Modeloambiental34MODEMGOBIERNO DE CHILESectraFuente: A. Thomas, “Planificación estratégica de sistemas de transporte urbano” (http://www.cepal.org/Transporte/noticias/noticias/8/9178/Modelos.ppt), marzo de 2002.138Recuadro V.1APLICACIÓN DE ESTRAUS A LA CIUDAD DE SANTIAGO DE CHILEParticularidades que considera el modelo ESTRAUS para Santiago:• 409 zonas (áreas en que se divide el territorio urbano);• 2 374 nodos o intersecciones y 7 984 arcos o trechos de vías que unen las intersecciones;• 13 categorías de usuarios, combinando 5 distintos niveles de ingreso y 3 de posesiónde automóviles;• Tres diferentes propósitos de viaje (trabajo, estudio y otros);• 11 modos de transporte (7 puros y 4 combinados), y• 741 líneas de buses con 507 000 secciones de ruta asociadas (arcos virtuales dela red de buses).Fuente: G. Labarthe y D. Mery, “Informes ejecutivos de salidas del programa ESTRAUS”,trabajo de Armonía Consultores para la SECTRA y la CEPAL, Santiago de Chile,inéditos, 1999 y 2000.