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Cuadro II.4SÃO PAULO: INGRESOS RELATIVOS DE LOS USUARIOS DEDIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE, 1977(Automóvil = 100)Medio de transporteIngreso relativo de viajerosSólo bus 55Sólo automóvil 100Sólo taxi 91Sólo metro 89Sólo tren suburbano 39Combinación bus+bus 50Combinación bus+metro 62.5Combinación bus+tren 50Fuente: Sobre la base de estimaciones de la Empresa Metropolitana de Transporte Urbano deSão Paulo, para ese año.b) La congestión alza las tarifas de los busesOtro factor, que posiblemente muchos pasajeros consideren másimportante que el mayor tiempo de viaje, es la tarifa de los buses. La congestióndemora no solamente a los ocupantes de los buses, sino también a los propiosbuses, por lo que para proveer la misma capacidad de transporte se requierenmás unidades con sus respectivos conductores, trayendo como consecuenciatarifas más elevadas.Este fenómeno fue analizado en 1982, estimándose que un incrementoen la velocidad de circulación de la locomoción colectiva de Santiago de 15 a17.5 km/h en las horas punta permitiría reducir las tarifas en hasta 5%(Thomson, 1982). Un estudio más reciente sobre las mayores ciudades delBrasil estimó que la congestión aumenta los costos operacionales del transporteautobusero en hasta 16% (véase el cuadro II.5). Nótese que los valoresporcentuales son muy reducidos en los casos de Brasilia, donde la oferta deespacio vial es excepcionalmente generosa, y la de Curitiba, donde los busesque operan los recorridos radiales circulan sobre vías exclusivas.En las condiciones del año 2000, después de casi 20 años de alzas realesen los precios de las unidades y los ingresos de los choferes, seguramentesería factible una reducción de 10%.42