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Cuadro V.1SANTIAGO DE CHILE: CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL TRÁNSITODURANTE LA HORA PUNTA DE LA MAÑANA (07:30 A 08:30 HORAS)1997 2005 a Variación1997-2005Número de viajes 1 208 056 1 469 297 + 22%Distancia total recorrida (km) 10 411 568 13 209 551 + 27%Tiempo total empleado (horas) 702 021 1 254 441 + 79%Viajes en bus (porcentaje) 52.4 47.1 -5.3%Viajes en auto y en taxi (porcentaje) 27.5 35.8 + 8.3%Viajes en metro (porcentaje) 4.2 4.7 + 0.5%Viaje medio en busDistancia b total (km) 9.7 9.8 + 1.0%Tiempo b total (min) 48 70 + 46%Velocidad del bus (km/h) 16 9 - 44%Viaje medio en autoDistancia (km) 9.5 9.8 + 3.2%Tiempo (min) 22 39 + 77%Velocidad (km/h) 26 15 - 42%Tramos congestionados 140 735 5.3 vecesFuente: G. Labarthe y D. Mery, “Informes ejecutivos de salidas del programa ESTRAUS”, trabajode Armonía Consultores para la SECTRA y la CEPAL, Santiago de Chile, inéditos,1999 y 2000.aSupone que no se modifican la capacidad de transporte ni su gestión.bIncluye el trecho recorrido a pie y el tiempo de espera del bus.136Del cuadro V.1 se desprende lo siguiente para la hora punta de la mañana:• El número total de viajes realizados crecerá a una tasa media de 2.5%anual, acumulando 22% en el período.• La distancia total recorrida por el conjunto de vehículos aumentaría en27%, en tanto que el tiempo total empleado lo haría en 79%.• Aunque los buses mantendrían la mayor proporción de los viajes, lapartición modal se modificaría en favor de los automóviles,permaneciendo la participación del metro inferior a 5%.• Los indicadores de viaje auguran un importante aumento de lacongestión, si no se toman medidas correctivas. Es así como un viajepromedio en automóvil, manteniendo aproximadamente la mismadistancia, vería aumentar su tiempo de viaje en 77%. Por su parte, elviaje promedio en bus demoraría 46% más.• A pesar de que el aumento del número de viajes y las distanciasrecorridas parece moderado, se observa que todos los indicadores deservicio, especialmente las velocidades y tiempos de viaje, empeoransignificativamente.• La ciudad presenta niveles de congestión en determinados sectores yavenidas, cuya severidad y áreas de influencia irán en progresivoaumento, incrementándose en cinco veces la cantidad de tramoscongestionados. De ahí la importancia de considerar un conjunto demedidas que permitan controlar la congestión.