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podría proveer transporte colectivo o estimular el uso del automóvilcompartido. También puede intentarse la flexibilización del inicio de la jornadalaboral o estudiantil, de modo que no todos deban llegar a la misma hora.Este tipo de regulaciones afectan derechos de propiedad, por lo queseguramente no se podrían introducir por sola determinación municipal,pudiendo ser necesaria una ley que autorice imponer las limitaciones.Seguramente estas medida generarían una fuerte oposición de las entidadesafectadas.Recuadro IV.4PAGANDO PARA QUE LOS AUTOMOVILISTAS DEJEN EL AUTO EN CASAAL IR AL TRABAJODiversas empresas inglesas están indemnizando a sus empleados para querenuncien al derecho de estacionar en sus terrenos. Los hospitales de Derrifordy Southampton, el aeropuerto de Heathrow, las empresas de telecomunicacionesOrange, de Bristol y Vodafone, de Newbury, y las plantas de la farmacéuticaPfizer en Kent y en Reigate tienen este propósito y aplican diferentes esquemas,que van desde un pago único “expropiatorio” del derecho, hasta montos deindemnización diarios, pasando por sumas anuales o mensuales para que losempleados lleguen a su trabajo en un medio diferente al automóvil. Los valoresdiarios fluctúan entre 2 y 5 libras y los mensuales son del orden de 80 libras.Esta medida es conveniente para las empresas, porque proveer el espacio lesresulta mucho más caro, especialmente si deciden ampliar las instalaciones ensu terreno o deciden mudarse.Mayor éxito han tenido los esquemas más flexibles, que suponen pago porcada día de no uso del estacionamiento, llegándose a más de un tercio delpersonal que deja su auto en casa; la contrapartida es que son más costososde administrar. Por el contrario, ha habido pocos interesados para el caso deperíodos prolongados. La medida podría ser aún más efectiva si se logra laexención de impuestos a la renta que normalmente afectarían a esos pagos.Acciones complementarias que han ayudado, han sido el establecimiento derecorridos de minibuses, subsidios para el uso de transporte público, facilidadespara ciclistas y una base de datos orientada al uso compartido del automóvil.En Santa Mónica, California, se ha puesto en práctica una ley estatal de1992, que obliga a las empresas de más de 50 empleados, ubicadas en el áreacostera sur, a ofrecer a sus empleados a quienes se proporcionaestacionamiento gratuito o subsidiado, una compensación por dejar de usarlo.Se aplica a los estacionamientos rentados fuera del recinto de la empresa,debiendo la compensación ser igual al monto cubierto antes por ésta. Una leyde 1998 declaró estos pagos libres de impuestos, tanto para las empresascomo para los empleados que los recibieran. Los trabajadores pueden rechazarla oferta y continuar usando el estacionamiento provisto por la empresa, oaceptarla y viajar en otros medios o estacionar por su cuenta. Esta medida hasido útil para reducir los niveles de tránsito y las emisiones.Fuente: M. Enoch, “UK parking cash out experience, and lessons from California”, TrafficEngineering + Control (TEC), vol. 43, Nº 5, Londres, mayo de 2002.100