JHF 8. kötet - Jó Ha Figyelünk

mi van akkor, ha az ún. „alsóközép kategóriás” népautó tucatmodellbe
a tömegtermelés hatékonyabbá tételének érdekében végzett költségcsökkentésbõl
kifolyólag nem, vagy csak jóval késõbb építenek be bizonyos
– például a környezetvédelmi szempontokat is figyelembe vevõ –
mûszaki újításokat? A népautó kategóriát mindig többen fogják vásárolni
– már csak az ára miatt is –, mint a drágább, több mûszaki tartalmat
hordozó exkluzívabb modelleket.
Néhány gondolat az utak állapotáról.
„Magyarország olyan kis ország, hogy semmi szüksége nincs autópályákra”
– írod. Tehát, ha jól értem, úgy gondolod, hogy továbbra is
zötykölõdjek három-négy órán keresztül a szûk 6-os úton, attól függõen,
hogy éppen mekkora a teherautó forgalom, és az oszlop elején
éppen nem egy IFA vánszorog 40-nel, ráadásul mindezt balesetveszélyes
forgalmi szituációkkal megtûzdelve, lévén Mediterrán
Moszkvából nem vezet autópálya székes fõvárosunk, Butapest irányába.
(A benzinkuton az eladó meg néz rád, mint a hülye gyerekre, amikor
autópálya matricát kérsz tõle, aszongya: minek az magának?
Erre nincs is autópálya! Ne tessék röhögni, a nemzeti olajtársaság
üzemanyag elárusítóhelyén ez a 2005-ös esztendõben megképzõdött.
Ez kérem a magyar realitás maga.)
Szóval kösz szépen, de én inkább az autópályát választom. Csak
egy érv a teljesség igénye nélkül. Jóval biztonságosabb. Példának
okáért azért, mert nem kell figyelned a szembejövõ forgalomra. Lévén,
hogy nincs szembejövõ forgalom.
(Most attól az extrém esettõl tekintsünk el, amikor bemondja a rádió,
hogy egy õrült a forgalommal szemben száguldozik az autópályán, mire a
pasas felháborodottan kiállt fel: Egy?! De hiszen mind szembejön!)
Nem tudom feltünt-e, de nem azzal kezdtem, hogy az autópálya
sokkal gyorsabb, egyenletesebb közlekedést tesz lehetõvé?
(Természetesen átlagos körülményeket feltételezve, az országot
megbénító francia gazdatüntetések egy speciális eset.)
73