fundamentos para o projeto de componentes de máquinas

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hm = c/2 +0,74 (c/2 - h0) cos φ . (30) Fig.11 – Relação geométrica devio a perda por atrito A razão ou fator de excentricidade não pode ser bem prevista pela teoria. Se um munhão esta girando a alta velocidade, seu centro praticamente coincide com o do mancal representado por A na Fig.12. Vamos supor que à proporção que a carga cresça, o centro do munhão mova-se segundo uma trajetória semicircular ABC, cujo diâmetro é a folga radial cr = c/2. Nesta hipótese, o munhão vai entrar em contato com o mancal em C, se a carga tornar-se suficientemente grande. Esta suposição aproxima-se bastante das trajetórias determinadas experimentalmente e é suficientemente exata para os fins que temos em vista. Fig.12 - A razão ou fator de excentricidade 193
Notando que AB, na Fig. 12, e OO’, na Fig. 11, têm os mesmos comprimentos e que, em qualquer posição B do centro do munhão a distancia AB é igual a cr – h0 e que o ângulo ABC é sempre reto, virá: cos φ = (cr – h0) / cr = 1 – (h0 /cr) = 1 – (2h0/c) = e (31) equação que permite calcular o valor de φ. Usando o valor de cos φ de (31) na equação (30), teremos o valor aproximado da espessura média hm na capa: hm = cr [1 + 0,74 (1 - h0 /cr ) 2 ] = cr (1 + 0,74e 2 ). (32) 6.27 - FLUXO DE LUBRIFICANTE ATRAVÉS DE UM MANCAL. Antes do advento das altas velocidades, encontradas em algumas das maquinas modernas, a finalidade de um lubrificante era apenas reduzir o atrito. Entretanto, à proporção que a velocidade de um munhão sob carga, cresce, a quantidade de perdas devidas ao atrito também cresce e o mancal deve dissipar maior quantidade de calor. A quantidade de calor gerado pelo atrito cresce, aproximadamente, com o cubo do diâmetro do munhão, enquanto que o calor naturalmente transmitido por convexão e radiação é, aproximadamente, proporcional à primeira potência de D. Assim, a proporção que a velocidade do munhão cresce, com a carga constante, mais e mais quente vai se tornando o mancal. O munhão bombeia mais óleo, o que tende fazer crescer a espessura do filme, mas o óleo perde viscosidade à proporção que sobe a temperatura; se o mancal tornar-se demasiadamente quente, o filme de óleo romper-se-á e o mancal será “queimado” Um método de retirar do mancal o calor excessivo, devido ao atrito, e esfriá-lo por meios externos, seja ventilando-o, seja fazendo circular água em serpentinas que o envolvam. Usa-se muito um sistema de circulação de óleo, cujo principal propósito é obter um bom fluxo de óleo através do mancal, para arrastar o excesso de calor gerado. O óleo, normalmente, entra no mancal na região de baixa pressão do mesmo, um pouco a frente da área que suporta a carga. Algumas vezes é prevista uma saída, um pouco além da área de carga, pela qual o óleo, livremente, abandona o mancal. Se o óleo entra sob pressão atmosférica, a ação bombeadora do munhão faz com que ele penetre na área que suporta a carga. Nos mancais em que não há vedadores nas extremidades ocorre um certo vazamento. 194
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EXTENSÔMETRO AXIAL MÚLTIPLO Roset
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TIPO DE MATERIAL CARACTERÍSTICAS C
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é um procedimento difícil. Palmgr
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K b d e ⎛ = ⎜ ⎝ d 7, 62 ⎞
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material é aço AISI 1020, laminad
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