fundamentos para o projeto de componentes de máquinas

MÓDULO DE CONTROLE
Um módulo de controle anti-bloqueamento é um computador que usa sinais dos
sensores de velocidade da roda para determinar quando e como o sistema anti-bloqueamento
deve operar em uma determinada situação. Quando a roda está próxima à uma condição de
bloqueamento, o módulo de controle emite sinais para o atuador hidráulico para regular a
pressão do fluido que afeta a roda em questão.
OPERAÇÃO DO ABS
Durante o período de frenagem normal, ao porção anti-bloqueamento do freio não opera.
Apesar disso, os sensores continuam monitorando a velocidade de rotação das rodas e
enviando sinais para o módulo de controle. Quando o pedal do freio é pressionado, fluido de
freio escoa do cilindro mestre, através do atuador hidráulico, até o freio.
Quando o módulo de controle detecta que a roda está aproximando do bloqueamento,
ele emite sinais para a válvula solenóide no atuador hidráulico para bloquear a passagem de
fluido entre o cilindro mestre e o freio da roda em questão. A pressão do fluido do cilindro
mestre não pode, assim, escoar através da válvula solenóide, e, a pressão do freio, na roda
afetada, é mantida constante.
Quando o módulo de controle detecta um bloqueamento completo, ele comanda o
atuador a diminuir a pressão na roda afetada. Para realizar isso, a válvula solenóide no atuador
move-se para interromper a pressão de fluido vinda do cilindro mestre e permite que o fluido,
atuando no freio, escoe para o reservatório do acumulador. No mesmo instante, a bomba
contida dentro do atuador, força o fluido do acumulador de volta ao cilindro mestre. Quando isso
ocorre, a pressão atuante na roda diminui.
Quando todas as rodas estão girando normalmente, a válvula solenóide no atuador
retorna à sua posição original e o sistema de frenagem convencional volta a funcionar. Se for
necessário, um sistema típico anti-bloqueamento pode repetir esse ciclo por volta de 15 vezes
por segundo.
12.9 - CONSIDERAÇÕES SOBRE PRESSÃO E DESGASTE
Uma freio axial é o qual os membros de fricção são movidos na direção paralela ao eixo.
Contudo, exceto por instalações relativamente simples, ele vem sendo desbancado pelo freio a
disco, empregando-se um ou mais discos nos membros operacionais. Nas vantagens dos freios
a disco está a liberdade proporcionada pelos efeitos centrífugos, a grande área de fricção que
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