o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Tabela 4.4 – Alternativas para Mitigação e Redução de Emissões de CO 2
Período Alternativas Redução de CO 2
2005-2023 Introdução de longas-distâncias integradas ao sistema 38,81
de controle do tráfego aéreo
2005-2023 Taxa no consumo de querosene de aviação 3,88
2006-2023 Introdução de regulamentações específicas 7,54
2010-2023 Diminuição da média de velocidade de vôo 3,25
2011-2023 Álcool hidratado 7,21
2013-2023 Substituição do transporte no eixo RJ/SP 5,50
2015-2023 Maior taxa de ocupação aeronáutica 2,38
2018-2023 Introdução de combustíveis alternativos:
13,53
Querosene vegetal
TOTAL
82,13 Gg
Fonte: SIMÕES, SCHAEFFER, ESPIRITO SANTO Jr., 2005
As alternativas citadas só poderão ser implementadas de fato se todos os atores
(governantes, empresários e principalmente a sociedade) se preocuparem com o meio
ambiente em que vivem no sentido de querer, realmente, uma qualidade de vida melhor.
Óxidos de Nitrogênio
As aeronaves são responsáveis por toda emissão de NO x em altitudes entre oito e quinze
quilômetros (WHITELEGG e CAMBRIDGE, 2004). A produção de NO x está relacionada
com a temperatura de combustão, com a pressão e o modelo da câmara de combustão do
motor do avião. A eliminação do NO x neste processo é praticamente impossível, contudo, a
Europa e os EUA estão desenvolvendo programas, baseado no ciclo Landing and Take Off 13
(LTO cycle), com o objetivo de reduzir as emissões em até 70% (ROGERS et al, 2002). O
ciclo está ilustrado na Figura 4.12, onde 3.000 pés é equivalente a cerca de 914 metros de
altitude. Contudo, até 2008 se prevê que as emissões de NO x , oriundos de aeronaves, podem
até dobrar (FOE, 2005).
Figura 4.12 – Ciclo LTO
Fonte: ROGERS et al, 2002
13 De acordo com a ICAO o ciclo é definido em quatro módulos: aterrissagem, taxiamento, decolagem e subida.