o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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Para a situação atual foram utilizados os dados cedidos pela INFRAERO do mês de
dezembro de 2004 discriminados na Tabela 5.4.
Tabela 5.4 – Quantitativo de Vôos por Aeronave para Dezembro de 2004
Aeronave Pouso Decolagem LTO %
Airbus 319 – A319 512 512 512 30,49
ATR 43 – AT43 2 2 2 0,12
Boeing 737-300 – B733 243 244 243,5 14,50
Boeing 737-500 – B735 16 16 16 0,95
Boeing 737-700 – B737 725 726 725,5 43,21
Embraer 120 – E120 55 54 54,5 3,25
Fokker 50 – FK50 59 59 59 3,51
LET 410 – L410 67 66 66,5 3,96
TOTAL 1.679 1.679 1679 100
Fonte: INFRAERO, 2005b.
De acordo com a INFRAERO, não há um dia específico de pico em movimentação de
passageiros ocorrendo apenas uma redução no fim de semana. Portanto, serão considerados
todos os dias com movimentação equivalente sendo o valor diário obtido a partir da divisão
do LTO da tabela supramencionada por trinta.
Na impossibilidade de se fazer o levantamento das emissões de cada aeronave,
considerou-se os fatores de emissões conforme estabelecido pelo IPCC (1996b apud REAL,
D’AGOSTO, RIBEIRO, 2001) e apresentado na Tabela 5.5. O total é obtido multiplicando-se
o fator de emissão pelo LTO.
Tabela 5.5 – Emissões Diárias das Aeronaves
Aeronaves Fator de emissão (kg/LTO) LTO Poluentes Totais (kg/LTO)
NO x CO HC MP (diário) NO x CO HC MP
A319 11,00 5,30 0,40 1,66 17,06 187,66 90,41 6,82 28,31
AT43 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 0,06 0,41 0,70 0,11 0,06
B733 8,00 6,20 2,00 0,37 8,11 64,88 50,28 16,22 3,00
B735 8,20 12,20 0,60 0,37 0,53 4,34 6,46 3,18 0,19
B737 8,20 12,20 0,60 0,37 24,18 198,27 294,99 14,50 8,94
E120 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 1,83 12,64 21,59 3,58 2,03
FK50 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 1,96 13,54 23,12 3,84 2,17
L410 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 2,23 15,40 26,31 4,37 2,47
TOTAL 55,96 497,14 513,86 52,62 47,17
Legenda: (1) Por serem estas aeronaves turbo hélice, foi considerado as emissões estabelecidas pela OACI
(apud EMBRAER, 2005).
Fonte: adaptado IPCC, 1996b apud REAL, D’AGOSTO, RIBEIRO, 2001.