195 Para a situação atual foram utiliza<strong>do</strong>s os <strong>da</strong><strong>do</strong>s cedi<strong>do</strong>s pela INFRAERO <strong>do</strong> mês de dezembro de 2004 discrimina<strong>do</strong>s na Tabela 5.4. Tabela 5.4 – Quantitativo de Vôos por Aeronave para Dezembro de 2004 Aeronave Pouso Decolagem LTO % Airbus 319 – A319 512 512 512 30,49 ATR 43 – AT43 2 2 2 0,12 Boeing 737-300 – B733 243 244 243,5 14,50 Boeing 737-500 – B735 16 16 16 0,95 Boeing 737-700 – B737 725 726 725,5 43,21 Embraer 120 – E120 55 54 54,5 3,25 Fokker 50 – FK50 59 59 59 3,51 LET 410 – L410 67 66 66,5 3,96 TOTAL 1.679 1.679 1679 100 Fonte: INFRAERO, 2005b. De acor<strong>do</strong> com a INFRAERO, não há um dia específico de pico em movimentação de passageiros ocorren<strong>do</strong> apenas uma redução no fim de semana. Portanto, serão considera<strong>do</strong>s to<strong>do</strong>s os dias com movimentação equivalente sen<strong>do</strong> o valor diário obti<strong>do</strong> a partir <strong>da</strong> divisão <strong>do</strong> LTO <strong>da</strong> tabela supramenciona<strong>da</strong> por trinta. Na impossibili<strong>da</strong>de de se fazer o levantamento <strong>da</strong>s emissões de ca<strong>da</strong> aeronave, considerou-se os fatores de emissões conforme estabeleci<strong>do</strong> pelo IPCC (1996b apud REAL, D’AGOSTO, RIBEIRO, 2001) e apresenta<strong>do</strong> na Tabela 5.5. O total é obti<strong>do</strong> multiplican<strong>do</strong>-se o fator de emissão pelo LTO. Tabela 5.5 – Emissões Diárias <strong>da</strong>s Aeronaves Aeronaves Fator de emissão (kg/LTO) LTO Poluentes Totais (kg/LTO) NO x CO HC MP (diário) NO x CO HC MP A319 11,00 5,30 0,40 1,66 17,06 187,66 90,41 6,82 28,31 AT43 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 0,06 0,41 0,70 0,11 0,06 B733 8,00 6,20 2,00 0,37 8,11 64,88 50,28 16,22 3,00 B735 8,20 12,20 0,60 0,37 0,53 4,34 6,46 3,18 0,19 B737 8,20 12,20 0,60 0,37 24,18 198,27 294,99 14,50 8,94 E120 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 1,83 12,64 21,59 3,58 2,03 FK50 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 1,96 13,54 23,12 3,84 2,17 L410 (1) 6,91 11,8 1,96 1,11 2,23 15,40 26,31 4,37 2,47 TOTAL 55,96 497,14 513,86 52,62 47,17 Legen<strong>da</strong>: (1) Por serem estas aeronaves turbo hélice, foi considera<strong>do</strong> as emissões estabeleci<strong>da</strong>s pela OACI (apud EMBRAER, 2005). Fonte: a<strong>da</strong>pta<strong>do</strong> IPCC, 1996b apud REAL, D’AGOSTO, RIBEIRO, 2001.
196 No que concerne aos meios de transportes externos, o <strong>aeroporto</strong> conta com linhas de ônibus municipais, linhas de ônibus de interligação com os Aeroportos Internacional <strong>do</strong> Rio de Janeiro/Galeão – Antônio Carlos Jobim e de Jacarepaguá, companhias de táxi e transportes alternativos (Kombis e Vans). Como meio de transporte interno que consta oficialmente na ATIV <strong>do</strong> Aeroporto Santos Dumont, os veículos de apoio estão em cerca de 128. Neste número estão incluí<strong>do</strong>s os equipamentos utiliza<strong>do</strong>s pela INFRAERO e por empresas aéreas particulares: (INFRAERO, 2005b.) • 29 caminhões – catorze caminhões de combustível, cinco caminhões de bombeiro (ver Figura 5.16), nove caminhões de comissaria e um caminhão QTU (abastecimento de energia); Figura 5.16 – Caminhão Contra-Incêndio Fonte: INFRAERO, 2005c. • 33 tratores - reboques porta bagagens, varredeiras, empurra<strong>do</strong>res para aeronave e micro trator (Figura 5.17); Figura 5.17 – Trator Equipa<strong>do</strong> com Varredeira (à esquer<strong>da</strong>) e Micro Trator (à direita) Fonte: INFRAERO, 2005c. • 3 microônibus – utiliza<strong>do</strong>s para transporte de funcionários e passageiros; • 4 carros elétricos;
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