o caso da expansão do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

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população. (FIGUEREDO FERRAZ, 2003).
Legenda: linha preta – trajetória oficial
P – pouso D - decolagem
linha verde - outras
Figura 3.6 – Trajetórias Aproximadas para o Aeroporto Santos Dumont
Fonte: FIGUEREDO FERRAZ, 2003.
Para uma avaliação global da situação de exposição ao ruído é relevante a análise das
curvas de ruído em L DN 5 devidas à operação das aeronaves locais. Uma investigação mais
detalhada envolveria também a análise dos níveis máximos (L MÁX 6 ) e da freqüência de
ocorrência. Em um estudo realizado por QUILLIOU (2001), foram geradas curvas de L DN
correspondentes à operação, que foram sobrepostas a um mapa das regiões vizinhas ao
aeroporto. A área coberta pela curva de L DN 50 (área exposta a 50dB) apresentada na Figura
3.4 engloba parte da Urca (devido, possivelmente, à dispersão considerada para as trajetórias
de decolagem), de Botafogo e do Centro. A curva de L DN 55 (área exposta a 55dB) atinge uma
parte do Centro e as dependências do Forte São João, na Urca. A curva de L DN 60 (área
exposta a 60dB) não atinge a área envolvendo residências, além da Escola Naval. Isso garante
que a curva de L DN 65 (não apresentada na Figura 3.7) não atinge regiões habitadas fora das
especificadas no Plano Específico de Zoneamento de Ruído do aeroporto, satisfazendo aos
requisitos vigentes na legislação aeronáutica (FIGUEREDO FERRAZ, 2003).
5 Média do nível sonoro durante um período de 24 horas, após adicionar 10 dB de penalidade para níveis sonoros
que ocorrem no período da noite, compreendidos entre 22:00 horas e 7:00 horas do dia seguinte (exceto manhãs
de domingos e feriados, quando o término do período deve ser prorrogado até as 9:00 horas). Tal penalidade foi
baseada em estudos que constataram que as pessoas se incomodam mais com o ruído produzido a noite do que
no período diurno. (HUD, 1985 apud SOUSA, 2004).
6 Nível sonoro máximo que se registra durante um período de medição. (MUSSO, 2004).
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