o caso da expansÃ£o do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

More documents

Recommendations

Info

153 aviões em ordem decrescente de quantidade emitida são: CO 2 , H 2 O, NO x , NO 2 , COV, CO, HC e poeira (ENVIRONNEMENT, 2005). Tabela 4.3 – Principais Poluentes Emitidos no Sistema de Transporte Aéreo SUBSTÂNCIA Óxidos de nitrogênio – NOx Óxidos de enxofre – SOx Monóxido de carbono – CO Hidrocarbonetos – HC Compostos Orgânicos Voláteis COVs FONTE Resultante do funcionamento dos motores à combustão. Formado na queima de combustíveis fósseis. Formado na combustão incompleta dos motores. Resultante do combustível ou óleo combustível não queimado ou queimado parcialmente. Oriundo da evaporação dos combustíveis, dos solventes usados na limpeza, da cola para manutenção e durante a pintura de aeronaves. Material particulado - MP Saída do óleo lubrificante não queimado pelo escapamento e uso de aditivos formadores de cinzas. A fuligem é formada com altas temperaturas e a deficiência de oxigênio. Fonte: ENVIRONNEMENT, 2005. As aeronaves não são as únicas fontes de poluição do ar, passageiros, companhias aéreas tanto no lado terra quanto no lado ar, áreas de manutenção de aeronaves, veículos de apoio, entre outros contribuem para os níveis de poluição do ar em um raio entre quinze e vinte quilômetros do aeroporto. É importante ressaltar que a ocupação do solo também interfere na qualidade do ar uma vez que há necessidade de disponibilizar área para a construção das pistas de pouso/decolagem, terminais, estacionamento, áreas de serviços diversos e rede de transportes. Os aeroportos são comumente localizados perto do centro da cidade, e quanto maior a demanda do aeroporto, maior será a ocupação do solo, acarretando prejuízos não só aos habitantes mas também a biodiversidade local (WHITELEGG e CAMBRIDGE, 2004). Para ilustrar a informação supramencionada a Figura 4.6 demonstra em proporção percentual as principais emissões aeroportuárias por tipo de atividade. Este levantamento foi feito em Paris para o Relatório Ambiental da Air France em 2004/5.
154 Figura 4.6 – Contribuição das Atividades da Air France Fonte: AIRFRANCE, 2005. As substâncias químicas supramencionadas, dada a importância de cada uma delas, serão tratadas mais profundamente a seguir. De uma maneira geral, os NO, o CO e os HC são relevantes na qualidade do ar local, enquanto o CO 2 , H 2 O, NO x e SO x influenciam as mudanças climáticas (ROGERS et al, 2002). Compostos Orgânicos Voláteis Os COVs ou hidrocarbonos são substâncias que contem carbono e emite gases. Neles estão incluídos: etanos, benzenos, toluenos e formaldeídos, resultantes da queima parcial ou total de combustível (WHITELEGG e CAMBRIDGE, 2004). As principais fontes de COVs oriundas do sistema aeroportuário são os veículos automotores, as aeronaves, as tintas e solventes utilizadas na manutenção dos aviões e equipamentos, além de produtos químicos utilizados em limpezas. Os COVs possuem uma variedade química que pode trazer danos à saúde tanto a curto prazo quanto a longo prazo. Os sintomas associados à exposição dessa substância são: irritação na conjuntiva, desconforto no nariz e na garganta, dor de cabeça, reação alérgica na pele, dispnéia, náusea, fadiga, tontura, entre outros (EPA, 2005b). Óxidos de Nitrogênio Nos NO x estão incluídos o NO, o NO 2 e o óxido nitroso (N 2 O). Os danos à saúde já foram mencionados no Capítulo 2 desta dissertação.
Page 1 and 2:
A IMPORTÂNCIA DA LOCALIZAÇÃO AER
Page 3 and 4:
A minha mãe, Vera, que me ensinou
Page 5 and 6:
Resumo da Dissertação apresentada
Page 7 and 8:
Sumário Resumo Abstract Lista de F
Page 9 and 10:
6.1 Limitações deste trabalho 136
Page 11 and 12:
Figura 4.2 Crescimento Populacional
Page 13 and 14:
LISTA DE TABELAS 1. INTRODUÇÃO Ta
Page 15 and 16:
Tabela 5.16 Concentração Máxima
Page 17 and 18:
MP NBR OMS ONU PAA PAN PDIR PDU PGT
Page 19 and 20:
150 elevados de projeto, construç
Page 21 and 22:
152 Essa pergunta começa a ser res
Page 23 and 24:
154 1.1 Justificativa A preocupaç
Page 25 and 26:
156 Tabela 1.5 - Perfil das Princip
Page 27 and 28:
158 na atmosfera, oriundas de diver
Page 29 and 30:
160 futuras referentes ao tema. 2.
Page 31 and 32:
162 que pode chegar a 1.000°C nas
Page 33 and 34:
164 2.2 Fontes de emissão - defini
Page 35 and 36:
166 Tabela 2.3 - Limites Máximos d
Page 37 and 38:
168 SCATOLINI, 2004). Figura 2.2 -
Page 39 and 40:
170 Tabela 2.4 - Principais Poluent
Page 41 and 42:
172 (EIA) (IAC, 200-b). O Aeroporto
Page 43 and 44:
Fonte: FEEMA, 2004. A localização
Page 45 and 46:
151 mínimo de precisão tanto para
Page 47 and 48: 153 A Environmental Protection Agen
Page 49 and 50: 155 2.4.2 Nacional O quadro institu
Page 51 and 52: 157 “Inserir orientações legais
Page 53 and 54: 159 proprietário sem exploração
Page 55 and 56: 161 a) sistema de pistas - área re
Page 57 and 58: 163 carregamento, descarregamento e
Page 59 and 60: Figura 3.3 - Sistema de Transporte
Page 61 and 62: 151 3.1.2 Infra-Estrutura Aeroportu
Page 63 and 64: 153 • aeroportos domésticos que
Page 65 and 66: 155 conforme se pode observar na Ta
Page 67 and 68: 157 a) danos ecológicos - a implan
Page 69 and 70: 159 Figura 3.5 - Transformações A
Page 71 and 72: 161 diversas categorias a seguir: a
Page 73 and 74: 163 população. (FIGUEREDO FERRAZ,
Page 75 and 76: 165 Em um caso típico de descarte
Page 77 and 78: 167 da Comissão, lamentou que o ú
Page 79 and 80: 169 O Global Development Research C
Page 81 and 82: 171 industrial do país (MANCE, 199
Page 83 and 84: 173 geográficas de cada cidade mud
Page 85 and 86: 175 Tabela 4.2 - Cronologia do Dese
Page 87 and 88: 177 capacidade de passageiros e dis
Page 89 and 90: 179 fazem deslocamento entre 75 a 1
Page 91 and 92: 181 médias localidades que se bem
Page 93 and 94: 183 da hélice ao jato, com isso to
Page 95 and 96: 150 “locais ou instalações de d
Page 97: 152 toda a estrutura urbana em que
Page 101 and 102: 156 naturalmente na estratosfera de
Page 103 and 104: 158 Para um trecho de quinhentos qu
Page 105 and 106: 160 incentivos de políticas govern
Page 107 and 108: 162 Dois fatores principais precisa
Page 109 and 110: 164 4.5.4 Considerações Finais Os
Page 111 and 112: 166 5. O Caso da Expansão do Santo
Page 113 and 114: 168 1936 A Vasp inaugurou o primeir
Page 115 and 116: 170 aéreo, mesmo que, o número de
Page 117 and 118: 172 1986 Ocorreu a IV CONAC sem tra
Page 119 and 120: 174 1999 Aberta a temporada de comp
Page 121 and 122: 176 Figura 5.5 - Vista Aérea Atual
Page 123 and 124: 178 de aviões da Varig e da Vasp e
Page 125 and 126: 180 intermediária e um conector, o
Page 127 and 128: 182 pista com doze metros de largur
Page 129 and 130: 184 viagem entre o ponto de partida
Page 131 and 132: 186 montanhosos: Pico da Pedra Bran
Page 133 and 134: 188 De acordo com o monitoramento a
Page 135 and 136: 190 Figura 5.12 - Bacias Aéreas da
Page 137 and 138: 192 mais próximas ao mar, em funç
Page 139 and 140: 194 Figura 5.15 - Serviço Típico
Page 141 and 142: 196 No que concerne aos meios de tr
Page 143 and 144: 198 Para fazer o levantamento da po
Page 145 and 146: 200 Tabela 5.10 - Emissões Diária
Page 147 and 148: 202 desenvolvimento deste estudo er
Page 149 and 150:
204 6. Conclusão Esta dissertaçã
Page 151 and 152:
206 no Capítulo 2 desta dissertaç
Page 153 and 154:
208 6.2 Recomendações para trabal
Page 155 and 156:
210 7. Bibliografia ACI - Airports
Page 157 and 158:
212 Janeiro, Brasil. CAA - Clean Ai
Page 159 and 160:
214 FEEMA - Fundação Estadual de
Page 161 and 162:
216 em: Acesso em: 17/05/2005. IPC
Page 163 and 164:
218 QUILLIOU, T., 2001. Estudo de P
Page 165 and 166:
APÊNDICE 220
Page 167 and 168:
222 ruído para veículos de motor
show all

o caso da expansÃ£o do aeroporto santos ... - Rede PGV - UFRJ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?